【ITBEAR】近期，中國汽車市場經(jīng)歷了一場前所未有的車企倒閉風(fēng)暴，這場風(fēng)暴不僅讓行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了劇變，也讓廣大消費(fèi)者陷入了深深的憂慮之中。
在這場風(fēng)暴中，一部分消費(fèi)者因未急于購買新車而成為了“等等黨”，他們慶幸自己避開了可能的經(jīng)濟(jì)損失。然而，那些已經(jīng)購買了即將倒閉車企產(chǎn)品的消費(fèi)者則成為了受害者，他們辛苦掙來的錢換來的，可能只是一堆無人問津的“廢鐵”。
近年來，中國汽車市場上消失的小眾汽車品牌數(shù)量急劇增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年來，正式退出中國市場、破產(chǎn)、倒閉重組或停止經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的品牌已多達(dá)40余家。這些品牌的消失，給車主們帶來了極大的困擾。盡管《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車退市后廠家需確保10年的零部件供應(yīng)，但在實(shí)際操作中，許多處于生死邊緣的品牌和經(jīng)銷商已無暇顧及這些規(guī)定，導(dǎo)致車主們難以獲得必要的售后服務(wù)。
以威馬汽車為例，去年10月宣布破產(chǎn)后，其經(jīng)銷商和售后服務(wù)門店迅速撤離市場，導(dǎo)致車主們不得不尋求第三方平臺(tái)進(jìn)行維修和保養(yǎng)。而一些小眾配件更是難以找到原裝產(chǎn)品，車主們面臨著高昂的維修成本和無盡的煩惱。天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車企的車主們，也面臨著類似的困境。
車企的倒閉不僅影響了車主們的售后服務(wù)，還讓他們曾經(jīng)信賴的“終身質(zhì)?！背兄Z成為空談。近年來，已有包括威馬、高合、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等在內(nèi)的多家新能源車企倒閉。這些車企的消失，讓車主們對未來的售后服務(wù)充滿了擔(dān)憂。
然而，并非所有倒閉或?yàn)l臨倒閉的新能源車企都選擇了“擺爛”。例如，高合汽車在今年3月開始嘗試直播帶貨，并將直播收入用于一線售后服務(wù)，以保障車主的權(quán)益。這種積極的自救行為，在一定程度上緩解了車主們的焦慮情緒。
面對這場車企倒閉風(fēng)暴，消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)變得更加謹(jǐn)慎。華爾街日報(bào)曾統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國有超過487家電動(dòng)車制造商。而到了2023年，還在正常運(yùn)營的新勢力車企僅剩50家左右。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，未來中國市場的主要玩家數(shù)量將更為有限。因此，消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，需要更加關(guān)注車企的實(shí)力和售后服務(wù)體系。
目前看來，合創(chuàng)、遠(yuǎn)航和哪吒等車企面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)。哪吒汽車曾被曝出欠薪、裁員和拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等負(fù)面新聞。而合創(chuàng)汽車和遠(yuǎn)航汽車也面臨著銷售渠道停擺、人員流失和拖欠工資等問題。因此，消費(fèi)者在購買這些品牌的新能源汽車時(shí)需要格外謹(jǐn)慎。
相比之下，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其市場地位和售后服務(wù)體系都相對穩(wěn)固。鴻蒙智行和小米汽車等背靠大集團(tuán)的新勢力車企也具有較高的持續(xù)輸出能力。而蔚小理等車企則各有隱患，消費(fèi)者在選擇時(shí)需要綜合考慮其盈利狀況、產(chǎn)品策略和核心競爭力等因素。
對于消費(fèi)者而言，在購買新能源汽車時(shí)，除了關(guān)注車企的實(shí)力和售后服務(wù)體系外，還可以優(yōu)先選擇銷量較高的品牌。因?yàn)殇N量高的品牌通常會(huì)有更多的第三方配件供應(yīng)商，即使車企倒閉或退出市場，車主們在維修和保養(yǎng)上也會(huì)更加容易找到替代品。
這場車企倒閉風(fēng)暴不僅給消費(fèi)者帶來了經(jīng)濟(jì)損失和心理壓力，也引發(fā)了人們對新能源汽車行業(yè)的思考和反思。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，如何保障消費(fèi)者的權(quán)益和利益，成為了亟待解決的問題。只有建立起完善的消費(fèi)者保障制度，才能讓消費(fèi)者在享受新能源汽車帶來的便利和舒適的同時(shí)，也能擁有更多的安全感和信任感。
