【ITBEAR】近期，中國汽車公司在歐洲市場的拓展之路遭遇了顯著挑戰(zhàn)。由于歐盟委員會對中國進口電動汽車實施了反補貼關稅措施，中國電動汽車在歐洲的銷量在7月和8月期間大幅下滑，幾乎減半。
上汽集團是受影響最大的中國車企之一，其面臨的加征關稅稅率高達35.3%。面對這一困境，上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民在廣州車展期間表示，MG品牌將通過增加內(nèi)燃機和混合動力車型的出口，以確保MG整體海外銷量不低于去年水平。MG品牌源于歐洲，并在當?shù)厥袌鰮碛蟹€(wěn)固的基礎，俞經(jīng)民強調(diào)，盡管關稅增加對電動汽車出口帶來了壓力，但MG將通過優(yōu)化價格體系和提升產(chǎn)品競爭力來應對。
MG品牌在全球市場表現(xiàn)亮眼，2023年其全球銷量超過84萬輛，占上汽集團海外銷量的約七成。特別是在西歐、澳洲等16個發(fā)達國家市場，MG銷量接近38萬輛。俞經(jīng)民認為，中國新能源汽車在智能座艙和智能駕駛技術(shù)方面處于領先地位，這在海外市場上具有先發(fā)優(yōu)勢。
中國汽車出口在過去幾年實現(xiàn)了超高速增長，尤其是新能源汽車的出口比例逐步提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年至2023年，中國汽車出口總量分別為201萬輛、311萬輛和522萬輛。其中，純電動汽車的出口同比增速在2022年和2023年分別高達129.2%和80.9%。
波士頓咨詢（BCG）汽車業(yè)務中國區(qū)負責人謝天指出，中國汽車品牌正處于從粗放式出口向精細化運營轉(zhuǎn)變的關鍵時期。除了推出性價比高的電動汽車產(chǎn)品以實現(xiàn)短期銷售目標外，還需要注重品牌構(gòu)建、合作伙伴搭建和生態(tài)系統(tǒng)的補充。
為了提升品牌知名度，MG品牌今年成為古德伍德速度節(jié)31年歷史上的首個中國汽車品牌贊助商。古德伍德速度節(jié)是全球知名的賽車節(jié)日，不僅展示汽車技術(shù)和速度，還專注于汽車文化和歷史的呈現(xiàn)。這一贊助活動有助于MG在英國市場進一步拓寬用戶基礎。
上汽MG計劃在全球市場推出多款新車型。在廣州車展期間，MG全球化車型純電SUV MG ES5開啟全國交付，并在上市5天內(nèi)獲得了超過5000輛的訂單。MG還計劃在明年推出一款面向全球市場的中大型新能源SUV和一款搭載固態(tài)電池的新款轎車。
為了應對歐洲市場的挑戰(zhàn)，上汽集團自6月份開始加大對歐洲出口混動汽車，并搭載了最新研發(fā)的DMH混動系統(tǒng)。上汽集團乘用車副總經(jīng)理祝勇表示，歐洲市場的銷量受制于DMH的產(chǎn)能，因此已將產(chǎn)能從每月5000輛擴充至1.3萬輛。
在廣州車展上，MG展示了2025款MG 7，進一步提升了其智能化能力。MG 7成為首個20萬元以內(nèi)搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的燃油車，具備高速領航輔助功能。然而，燃油車智能化的進展在業(yè)內(nèi)仍存在爭議。嵐圖汽車CEO盧放認為，燃油車在智能化方面存在先天性短板，如系統(tǒng)反應時間長和冗余不足，導致智能化進展緩慢。他強調(diào)，電動化是未來汽車走向智能化的基礎。
祝勇在接受采訪時指出，燃油車智能化面臨更高的技術(shù)挑戰(zhàn)，需要突破電力供應障礙，實現(xiàn)更高精準度的動力控制。這要求發(fā)動機、變速箱、剎車以及識別四大系統(tǒng)的高度融合。他解釋說，如果駕駛時前方遇到障礙，燃油車的智駕系統(tǒng)不能提前探測和計算，留給發(fā)動機、變速箱和剎車系統(tǒng)的時間會比電動車短，這對燃油車在預處理和預診斷方面的處理能力提出了更高要求。
盡管面臨挑戰(zhàn)，但考慮到燃油車仍占據(jù)約一半的市場份額，俞經(jīng)民認為燃油車也必須進行智能化升級。多位分析人士指出，傳統(tǒng)燃油車品牌在角逐電動化失利后，可以利用智能化優(yōu)勢推出爆款車型，以重振市場地位。
