【ITBEAR】近期，在與某知名科技大廠工程師的深入交流中，一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)的獨(dú)特見(jiàn)解浮出水面。
當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正競(jìng)相提升充電速度，而主要策略無(wú)外乎兩點(diǎn)：一是提高充電電壓，將平臺(tái)從400V升級(jí)至800V；二是增強(qiáng)電池對(duì)高電流的承受能力。畢竟，充電功率是電壓與電流的乘積，兩者同步提升，充電效率自然水漲船高。
然而，追求極致快充的同時(shí)，也帶來(lái)了不少隱患。長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行易導(dǎo)致線(xiàn)路老化，影響車(chē)輛長(zhǎng)期使用的安全性和壽命。這不禁讓人思考，在眾多企業(yè)紛紛追求“無(wú)視壽命”的快充體驗(yàn)時(shí)，真正考慮電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期耐用性和用戶(hù)體驗(yàn)的企業(yè)又有幾何？
傳統(tǒng)燃油車(chē)在老化后，往往可通過(guò)簡(jiǎn)單維修恢復(fù)性能，但電動(dòng)汽車(chē)則不然。其復(fù)雜性要求在設(shè)計(jì)之初就必須預(yù)見(jiàn)并應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，這涉及到了“工程安全系數(shù)”和“安全冗余”兩個(gè)關(guān)鍵概念。
以電池為例，當(dāng)前行業(yè)主流為2C、3C電池，C值越大，表示電池能在更短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)，承受更大電流。而頂級(jí)5C電池，目前僅有東風(fēng)嵐圖、理想MEGA、ZEEKR（除X系列）三家企業(yè)在應(yīng)用，它們共同的特征是技術(shù)創(chuàng)新與安全至上。
快充如同給電池注入“強(qiáng)心劑”，犧牲長(zhǎng)期壽命換取當(dāng)下的便捷。但若能實(shí)現(xiàn)“超前冗余”設(shè)計(jì)，如電池配方、材料、設(shè)計(jì)理念均處于領(lǐng)先地位，即使具備7C、8C的極限充電能力，也僅開(kāi)放至5C，日常充電控制在較低電流，那么快充對(duì)電池的影響將大為降低。
事實(shí)上，5C技術(shù)并不普及，僅因上述幾家企業(yè)的積極推廣而顯得常見(jiàn)。整個(gè)行業(yè)中，采用5C電池的企業(yè)屈指可數(shù)，主要原因在于高昂的采購(gòu)成本。寧德時(shí)代作為頂級(jí)電池供應(yīng)商，雖為5C電池的主要出貨方，但其裝機(jī)量?jī)H占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的不到1%，反映出多數(shù)企業(yè)在“安全冗余”方面的忽視。
快充技術(shù)還與充電樁息息相關(guān)。當(dāng)前，第三代充電樁體系功率已提升至250kW以上，部分企業(yè)更是自建了360kW以上的充電樁，電流輸出可達(dá)350A以上。然而，即便是新鋪設(shè)的商業(yè)充電樁，普遍也只能提供約300A的電流，勉強(qiáng)滿(mǎn)足3C電池的需求。
隨著充電樁技術(shù)的不斷進(jìn)步，電流輸出將進(jìn)一步提升，屆時(shí)2C、3C電池的性能將難以滿(mǎn)足需求，其可靠性、穩(wěn)定性及充電速度都將面臨挑戰(zhàn)。相比之下，5C電池在未來(lái)充電樁全面升級(jí)的背景下，仍能保持頂尖的充電速度及穩(wěn)定性能，真正實(shí)現(xiàn)了快充技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。
