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歐盟加稅挑戰(zhàn)下,奇瑞如何巧布棋局應(yīng)對(duì)?

   時(shí)間:2024-11-19 14:24:09 來(lái)源:ITBEAR作者:汽車公社編輯:瑞雪 發(fā)表評(píng)論無(wú)障礙通道

【ITBEAR】近日,歐盟宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)新型電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅,此舉引發(fā)了中國(guó)車企的迅速反應(yīng)。其中,奇瑞汽車作為代表,已開(kāi)始積極尋找應(yīng)對(duì)策略,以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

奇瑞汽車的西班牙合作伙伴EV Motors表示,他們正在積極爭(zhēng)取讓合資企業(yè)使用當(dāng)?shù)刂圃斓牧悴考?。一旦?shí)現(xiàn)零部件本土化,奇瑞與EV Motors合資生產(chǎn)的汽車就能以歐洲汽車的身份銷售,從而有效避開(kāi)高額的反補(bǔ)貼稅。

EV Motors總裁拉斐爾·魯伊斯在接受采訪時(shí)透露,本土化供應(yīng)將降低進(jìn)口成本,提高生產(chǎn)效率。他們已對(duì)此進(jìn)行了詳盡的分析,并致力于使這款車型成為真正的歐洲車。兩家公司此前已收購(gòu)了巴塞羅那的一家前日產(chǎn)工廠,并計(jì)劃共同生產(chǎn)燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車。

然而,實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)并非易事。奇瑞與EV Motors雖然在巴塞羅那工廠計(jì)劃以KD方式組裝汽車,但必須滿足一定的本地含量要求,才能被視為歐盟制造。這一要求使得在當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件變得尤為重要。

值得注意的是,奇瑞在意大利的合作伙伴DR Automobiles此前曾因貼牌銷售中國(guó)生產(chǎn)的汽車而受到意大利反壟斷局的處罰。這一事件為奇瑞等中國(guó)車企提供了前車之鑒,他們必須更加謹(jǐn)慎地處理與歐洲合作伙伴的關(guān)系,以避免類似的法律風(fēng)險(xiǎn)。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅,不僅影響了當(dāng)?shù)睾腺Y公司的電動(dòng)化進(jìn)程,還導(dǎo)致一些企業(yè)放緩了與中國(guó)伙伴生產(chǎn)新能源車的計(jì)劃,轉(zhuǎn)而專注于傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)。例如,EV Motors旗下的Ebro品牌,雖然計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)汽車,但受關(guān)稅影響,已決定先生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油SUV。

盡管如此,奇瑞和EV Motors仍計(jì)劃在未來(lái)逐步推進(jìn)本土化生產(chǎn)。他們將在巴塞羅那工廠開(kāi)設(shè)完整的CKD生產(chǎn)線,并在當(dāng)?shù)夭少?gòu)更多零部件。這一舉措將有助于他們逐步向全面制造邁進(jìn),提高在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而,對(duì)于奇瑞等中國(guó)車企而言,如何在產(chǎn)業(yè)鏈出海、技術(shù)輸出和保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)之間實(shí)現(xiàn)平衡,仍是一個(gè)需要謹(jǐn)慎考慮的問(wèn)題。中國(guó)并不希望所有的新能源汽車技術(shù)都流向國(guó)外,因此一些車企在推進(jìn)本土化生產(chǎn)時(shí)面臨著一定的挑戰(zhàn)。

并非所有的海外市場(chǎng)都適合推進(jìn)零部件本土化。西班牙和意大利等具備較好條件的國(guó)家,對(duì)于中國(guó)車企而言是較為理想的選擇。西班牙作為歐洲第二大汽車生產(chǎn)國(guó),擁有強(qiáng)大的供應(yīng)商名單和完善的產(chǎn)業(yè)鏈,為中國(guó)車企提供了良好的合作環(huán)境。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅雖然短期內(nèi)看似保護(hù)了本土產(chǎn)業(yè),但干涉行業(yè)正常發(fā)展反而可能對(duì)歐洲本土產(chǎn)生不利影響。因此,中國(guó)車企需要積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn),尋求合作與共贏的發(fā)展道路。

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