【ITBEAR】在中國汽車行業(yè)，一個顯著的變革趨勢正在悄然上演。這一趨勢不僅映射出市場的周期性規(guī)律，也揭示了車企在激烈競爭中的戰(zhàn)略調(diào)整。
近年來，國內(nèi)自主車企經(jīng)歷了前所未有的品牌擴(kuò)張期。從低端市場到高端領(lǐng)域，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的全面布局，各大車企紛紛推出新品牌，推動了中國汽車市場的蓬勃發(fā)展。然而，隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇和價格戰(zhàn)的白熱化，多品牌戰(zhàn)略逐漸顯露出其局限性，大型汽車集團(tuán)內(nèi)部品牌間的資源消耗和競爭成為不可忽視的問題。
面對這一挑戰(zhàn)，頭部車企紛紛采取戰(zhàn)略收縮措施，通過整合旗下品牌及相關(guān)資源，以提升效率和競爭力。吉利、上汽、長城等車企率先行動，宣布了一系列品牌整合計劃。這一系列舉措標(biāo)志著汽車行業(yè)新一輪的品牌整合浪潮正在興起。
吉利控股的動作尤為引人注目。11月14日，吉利宣布對極氪和領(lǐng)克的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%，同時極氪將持有領(lǐng)克51%的股份。這一調(diào)整旨在消除同業(yè)競爭，提升品牌定位和產(chǎn)品組合的互補(bǔ)性，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、銷售等方面的資源共享和協(xié)同效應(yīng)。
上汽乘用車方面，也于10月28日晚宣布了對榮威與飛凡品牌的深度整合計劃。飛凡品牌，這個脫胎于榮威三年的獨(dú)立品牌，將重新回歸到上汽榮威旗下。這一整合旨在加速研發(fā)、營銷及客戶服務(wù)等多個維度的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)品牌承諾的加倍兌現(xiàn)。未來，飛凡汽車的“R標(biāo)”將作為榮威品牌的高端系列，推出插混或增程車型。
長城汽車也緊隨其后，通過歐拉APP的遷移，預(yù)示著其對旗下品牌的整合步伐正在加快。長城汽車計劃將哈弗、坦克、歐拉等五個品牌的購車用車、養(yǎng)車以及車生活等內(nèi)容整合到長城APP中，實(shí)現(xiàn)品牌間的資源共享和渠道協(xié)同。歐拉品牌將與長城旗下其他品牌共用銷售和售后渠道，甚至可能與哈弗品牌進(jìn)行整合。
上汽大眾也加入了這一整合浪潮，宣布將斯柯達(dá)品牌車型納入上汽大眾4S店銷售，以提升斯柯達(dá)品牌的市場覆蓋率。這一系列舉措表明，傳統(tǒng)車企在經(jīng)歷戰(zhàn)略擴(kuò)張后，開始選擇通過品牌整合來提升競爭力。
回顧過去幾年，自主車企經(jīng)歷了兩輪密集的新品牌發(fā)布期。第一輪以自主高端化為核心，第二輪則聚焦于新能源汽車轉(zhuǎn)型。這些品牌擴(kuò)張確實(shí)推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但隨著行業(yè)競爭的加劇，多品牌戰(zhàn)略所帶來的同業(yè)競爭、資源浪費(fèi)等問題逐漸顯現(xiàn)。因此，品牌整合成為車企提升競爭力的重要途徑。
極氪與領(lǐng)克的整合將帶來五大顯著利好，包括消除同業(yè)競爭、品牌定位互補(bǔ)、產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一、銷售網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)以及提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。吉利計劃通過這一整合，實(shí)現(xiàn)研發(fā)投入、供應(yīng)鏈、制造以及支持和服務(wù)部門等方面的降本增效。預(yù)計今年兩個品牌合計交付量將達(dá)到50萬輛。
同樣，榮威與飛凡的整合也將帶來顯著的協(xié)同效應(yīng)。上汽榮威飛凡已有近80家雙授權(quán)店開業(yè)，預(yù)計在年底前將達(dá)到百家。這一整合將加速資源整合，提升品牌競爭力。
然而，品牌整合也意味著弱勢品牌的戰(zhàn)略收縮，甚至可能被進(jìn)一步邊緣化。在當(dāng)前車市激烈內(nèi)卷的大背景下，那些市場定位模糊、技術(shù)實(shí)力不突出、產(chǎn)品競爭力較低的品牌，面臨著更大的整合風(fēng)險。
