【ITBEAR】在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，普銳斯這款車(chē)雖然未曾大規(guī)模進(jìn)入消費(fèi)者的視野，但其卻享有著極高的聲譽(yù)。被譽(yù)為混動(dòng)技術(shù)的鼻祖，甚至被認(rèn)為是全球量產(chǎn)燃油車(chē)中油耗最低的車(chē)型。
普銳斯之所以能成為混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿，主要得益于其長(zhǎng)達(dá)27年的混動(dòng)技術(shù)積累和千萬(wàn)級(jí)的用戶基礎(chǔ)。自1997年大批量生產(chǎn)以來(lái)，普銳斯就以其卓越的混動(dòng)性能贏得了廣泛贊譽(yù)。
豐田對(duì)普銳斯的偏愛(ài)也體現(xiàn)在技術(shù)更新上。每當(dāng)豐田研發(fā)出新的混動(dòng)技術(shù)，普銳斯總是能率先嘗鮮。例如，目前最先進(jìn)的THS五代技術(shù)，就是首先應(yīng)用在普銳斯上，隨后才推廣到其他車(chē)型，如凱美瑞。
今年9月，普銳斯再次創(chuàng)造歷史，榮獲吉尼斯紀(jì)錄認(rèn)證的最低油耗車(chē)型。這一榮譽(yù)的背后，是普銳斯在混動(dòng)系統(tǒng)兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力——省油能力和故障率上的卓越表現(xiàn)。豐田官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全新普銳斯在實(shí)際駕駛中的百公里油耗僅為4.1L，而在吉尼斯紀(jì)錄的挑戰(zhàn)中，更是跑出了驚人的2.5L成績(jī)。
普銳斯的低油耗得益于豐田THS混動(dòng)策略的高效性。該策略不依賴大電池包，僅裝備2kWh的小電池包，從而大大降低了整車(chē)負(fù)載。全新普銳斯的自重不到1.6噸，與普通中級(jí)車(chē)相當(dāng)。再加上內(nèi)燃機(jī)的高裝機(jī)熱效率和電機(jī)的高效率，使得普銳斯在節(jié)能方面表現(xiàn)出色。
雖然普銳斯并未正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依然有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。目前，已經(jīng)降至15萬(wàn)左右的凱美瑞混動(dòng)版就搭載了與普銳斯相同的全新混動(dòng)系統(tǒng)。這款中級(jí)車(chē)在WLTC工況下的實(shí)際駕駛油耗僅為4.2L，表現(xiàn)非常出色。
通過(guò)對(duì)比新老款車(chē)型可以發(fā)現(xiàn)，豐田THS混動(dòng)技術(shù)在不斷進(jìn)步。2.0L版本的凱美瑞混動(dòng)版在油耗和動(dòng)力表現(xiàn)上甚至超越了2.5L版本的老款車(chē)型。這充分證明了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和領(lǐng)先地位。
總的來(lái)說(shuō)，普銳斯以其卓越的混動(dòng)性能和低油耗表現(xiàn)贏得了全球消費(fèi)者的認(rèn)可和贊譽(yù)。雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者難以直接購(gòu)買(mǎi)到這款車(chē)型，但通過(guò)凱美瑞等搭載相同技術(shù)的車(chē)型，我們依然能夠感受到普銳斯所帶來(lái)的混動(dòng)魅力。
