小米官方近日深入解析了旗下備受矚目的SU7 Ultra量產(chǎn)版電池包系統(tǒng)，揭示了這款車在電池技術(shù)方面的重大突破。該車自10月29日啟動(dòng)小定以來，便以其前瞻性的技術(shù)與設(shè)計(jì)吸引了眾多消費(fèi)者的目光。
小米SU7 Ultra原型車在全球范圍內(nèi)首次搭載了寧德時(shí)代的麒麟二代電池，這一創(chuàng)新性電池技術(shù)的引入，為車輛的高性能表現(xiàn)提供了強(qiáng)大支撐。該技術(shù)通過“超電子網(wǎng)正極技術(shù)”顯著提升了陰極材料對放電信號的響應(yīng)速度和鋰離子嵌入速率，從而確保了電池的高效能輸出。
在負(fù)極方面，采用的“快離子環(huán)石墨技術(shù)”則通過修飾多孔包覆層的陰極材料表面，增加了鋰離子交換所需的活性位點(diǎn)，進(jìn)一步提高了鋰離子的電荷交換速度和嵌入速率。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得小米SU7 Ultra的電池在性能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
電芯中引入的“超高導(dǎo)電解液技術(shù)”和聯(lián)合研發(fā)的“超電子通路技術(shù)”，更是大幅提升了鋰離子在液相和界面的傳輸速度以及電芯的過流能力，同時(shí)降低了極耳產(chǎn)熱，從而實(shí)現(xiàn)了電池放電速度的快速提升。
據(jù)10月28日的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra原型車的電池峰值輸出功率高達(dá)1330kW，即使在電量僅剩20%的情況下，依然能維持超過800kW的放電功率，這一表現(xiàn)無疑證明了其電池技術(shù)的卓越性能。
在散熱方面，小米SU7 Ultra原型車同樣表現(xiàn)出色。其搭載的賽道版散熱系統(tǒng)通過高導(dǎo)電解液應(yīng)用、HEV級極片面密度設(shè)計(jì)以及超高孔隙率多孔電極等技術(shù)手段，將電芯內(nèi)阻降低至全球已發(fā)布的量產(chǎn)電芯中的最低水平之一。同時(shí)，配合行業(yè)領(lǐng)先的主動(dòng)冷卻技術(shù)，確保了電池包在極端條件下依然能夠保持良好的散熱性能。
小米SU7 Ultra還實(shí)現(xiàn)了5.2C的超高充電倍率，僅需11分鐘即可將電量從10%充至80%。同時(shí)，其電池安全性能也得到了充分驗(yàn)證，即使在55℃高溫滿電情況下發(fā)生單顆電芯熱失效，也不會(huì)引發(fā)熱蔓延。
小米SU7 Ultra量產(chǎn)車在電池技術(shù)方面的突破和創(chuàng)新，無疑為新能源汽車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。其搭載的寧德時(shí)代麒麟二代電池以及先進(jìn)的散熱系統(tǒng)，不僅確保了車輛的高性能表現(xiàn)，同時(shí)也為消費(fèi)者的安全使用提供了堅(jiān)實(shí)保障。
