【ITBEAR】近日，小米汽車官方對(duì)消費(fèi)者關(guān)于小米SU7 Ultra量產(chǎn)版設(shè)計(jì)的疑問進(jìn)行了詳細(xì)闡釋，特別針對(duì)其與賽道版原型車在設(shè)計(jì)上的差異進(jìn)行了說明。
小米SU7 Ultra Prototype，作為專為賽道打造的車型，以其純電架構(gòu)和激進(jìn)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)2145kg的最大下壓力，彰顯出極致的賽道性能。其前備箱區(qū)域被改造成兩個(gè)貫穿式風(fēng)道，以提升散熱效率、減輕車重并增加下壓力。
然而，量產(chǎn)版的小米SU7 Ultra則更注重日常駕駛與賽道性能的平衡。雖然其最大下壓力為285kg，不及賽道版原型車那么出色，但也達(dá)到了高端跑車的水平，足以應(yīng)對(duì)多樣化的駕駛需求。
官方解釋稱，量產(chǎn)版車型在熱管理方面的考慮更為周全。除了滿足賽道上的散熱需求，還要確保在日常使用中的低溫能耗控制、空調(diào)效果以及快速充電時(shí)的冷卻性能。為此，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版采用了高性能風(fēng)扇為基礎(chǔ)的散熱系統(tǒng)，旨在提供卓越的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)確保車內(nèi)的靜謐性和儲(chǔ)物空間的實(shí)用性。
小米汽車強(qiáng)調(diào)，賽道專用車型與兼顧日常駕駛的車型在設(shè)計(jì)理念上有所不同。量產(chǎn)版小米SU7 Ultra正是這種平衡思路的體現(xiàn)，它既能提供激動(dòng)人心的賽道駕駛體驗(yàn)，又能滿足日常出行的舒適性要求。
