全球汽車產(chǎn)業(yè)近年來經(jīng)歷了嚴(yán)重的芯片短缺危機，但隨著時間的推移，這一話題的熱度已逐漸降低。相反，部分汽車芯片現(xiàn)在甚至面臨庫存積壓的問題。在這一背景下，業(yè)內(nèi)專家指出，國產(chǎn)替代已逐漸成為中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心議題。
在2024全球新能源汽車合作發(fā)展論壇上，納芯微電子的CEO王升楊表示，汽車芯片的國產(chǎn)化是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。他強調(diào)，隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展，單車芯片的使用量大幅增加，預(yù)計到2030年，汽車芯片市場規(guī)?？赡苓_到1300億美元，其中中國市場占據(jù)約30%的份額。
王升楊進一步指出，國產(chǎn)芯片的大規(guī)模應(yīng)用不僅能夠降低車企的采購成本，還有助于車企構(gòu)建產(chǎn)品差異化競爭力。他解釋說，車企在實現(xiàn)產(chǎn)品差異化過程中，需要芯片公司的緊密配合，而這正是國產(chǎn)芯片公司的發(fā)展機遇。
盡管國產(chǎn)芯片已經(jīng)實現(xiàn)了從0到1的突破，但在市場占有率和產(chǎn)品競爭力方面仍面臨挑戰(zhàn)。王升楊認為，國產(chǎn)芯片在功能、性能、質(zhì)量以及成本等方面仍有很大的提升空間，需要繼續(xù)努力提升產(chǎn)品競爭力。
國際汽車芯片巨頭英飛凌科技的仲小龍也感受到了來自中國國產(chǎn)汽車芯片的競爭壓力。他表示，以功率半導(dǎo)體為代表的國產(chǎn)化步伐非常迅速，不僅在產(chǎn)品和產(chǎn)能上，還在價格上展現(xiàn)出了激進的態(tài)勢。
然而，仲小龍強調(diào)，英飛凌在技術(shù)積累和產(chǎn)品路線圖方面仍保持著顯著優(yōu)勢。他認為，價格競爭只是市場競爭的一個方面，產(chǎn)品質(zhì)量、解決方案的先進性以及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定等因素同樣重要。
在國產(chǎn)芯片崛起的同時，車市價格戰(zhàn)也給芯片企業(yè)帶來了不小的壓力。仲小龍表示，雖然價格壓力較大，但這也反映了市場的活躍度。他指出，車企在選擇芯片供應(yīng)商時，會綜合考慮多個因素，而價格最低并不一定意味著具有最強的核心競爭力。
王升楊也坦言，國產(chǎn)芯片在成本競爭力方面仍面臨挑戰(zhàn)。他表示，要提升成本競爭力，需要從底層的工藝和平臺能力上進行全面提升。
總體來看，雖然國產(chǎn)汽車芯片已經(jīng)取得了一定的進展，但在市場占有率和產(chǎn)品競爭力方面仍有待提升。面對國際巨頭的競爭和車市價格戰(zhàn)的壓力，國產(chǎn)芯片企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和努力，以提升自身在全球汽車芯片市場中的地位。
