【ITBEAR】近期，固態(tài)電池成為新能源汽車領(lǐng)域的熱門話題，多家電池供應(yīng)商及主機(jī)廠宣布研發(fā)成功，其中包括奇瑞汽車。這無疑為國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑，固態(tài)電池若成功上車且成本控制得當(dāng)，將對(duì)燃油車及合資品牌構(gòu)成巨大威脅。
然而，極越整車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人賈秀江在社交媒體上潑了冷水。他指出，固態(tài)電池上車后成本將遠(yuǎn)超現(xiàn)有動(dòng)力電池，且穩(wěn)定性仍需時(shí)間驗(yàn)證。寧德時(shí)代方面也表示，固態(tài)電池上車至少還需五年。
高成本成為固態(tài)電池普及的攔路虎，即使研發(fā)成功，高昂的價(jià)格也可能讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。因此，對(duì)于當(dāng)前名義續(xù)航里程700—800公里，充電速度快的電動(dòng)車，消費(fèi)者或許已感滿足。
盡管固態(tài)電池上車尚需時(shí)日，但國產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)迭代和供應(yīng)鏈能力不容小覷。未來，固態(tài)電池成本有望快速下降，上車時(shí)間或許會(huì)比預(yù)期更早。
