【ITBEAR】奔馳近日公布了2024年三季度的財務(wù)報告，顯示出營收與凈利潤的雙重下滑。具體而言，三季度營收達到345.3億歐元，同比下滑6.7%；凈利潤則為17.2億歐元，同比大幅下降53.8%，遠低于市場預(yù)期的25億歐元。
奔馳表示，業(yè)績未達預(yù)期的主要原因在于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、市場環(huán)境挑戰(zhàn)及激烈的市場競爭，尤其在中國市場表現(xiàn)不佳。三季度，奔馳在全球售出594600輛新車，同比下滑3%，而在中國市場僅售出170700輛，同比下滑13%。
中國市場銷量的下滑對奔馳整體業(yè)績造成了拖累，同時，中國市場的銷量占比已降至28.7%，低于30%的門檻。為應(yīng)對市場競爭，奔馳在中國市場不得不參與價格戰(zhàn)，但這并未有效提升銷量。
國內(nèi)豪華車市場格局正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的地位受到挑戰(zhàn)。2024年9月，國產(chǎn)汽車品牌理想的銷量已超過BBA，同時，華為鴻蒙智行的均價也超過了BBA。
問界M9已成為50萬以上最暢銷的車型，連續(xù)數(shù)月碾壓寶馬X5和奔馳GLE。面對國產(chǎn)新能源汽車的崛起，BBA不得不自降身段，但降價并未能有效提振銷量。
BBA在中國市場的困境主要源于產(chǎn)品力不足，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的缺失。當前，中國新能源汽車滲透率已超過50%，而BBA的主力車型仍為燃油車，其電動車產(chǎn)品未能獲得市場認可。
對于BBA而言，推出更具競爭力的新能源產(chǎn)品已成為當務(wù)之急，否則價格戰(zhàn)將無法有效提升業(yè)績和銷量。
