【ITBEAR】豐田全新一代卡羅拉插混車型自宣布以來，便因其宣稱的綜合續(xù)航達(dá)到2100公里而備受矚目。這一技術(shù)突破，使豐田插混技術(shù)有望與國內(nèi)領(lǐng)先的比亞迪第五代DM技術(shù)并駕齊驅(qū)。盡管新車原計(jì)劃于2026年發(fā)布，但市場快速變化可能促使豐田提前推出這款搭載全新插混技術(shù)的換代車型。
從公開的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，豐田與比亞迪在插混技術(shù)上呈現(xiàn)出趨同趨勢。比亞迪第五代DM技術(shù)中，內(nèi)燃機(jī)與P1電機(jī)的完全解耦技術(shù)，與豐田混動技術(shù)有異曲同工之妙。而豐田全新插混技術(shù)則直接以超過2000公里的綜合續(xù)航里程為目標(biāo)，這一技術(shù)特點(diǎn)與比亞迪頗為相似。
要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田首先需要解決電池技術(shù)問題。在磷酸鐵鋰電池賽道，豐田計(jì)劃采用雙極技術(shù)，以提高電池能量密度和放電性能。然而，這一技術(shù)可能無法及時(shí)應(yīng)用于全新一代卡羅拉插混車型。因此，豐田可能會考慮采用現(xiàn)成的電池方案，如比亞迪的刀片電池。
豐田的新能源車平臺與燃油車TNGA平臺有緊密聯(lián)系，這為刀片電池的應(yīng)用提供了可能性。盡管電池模塊的預(yù)留客觀上限制了電芯布局的寬度，但通過調(diào)整刀片電池的排布方式，豐田或許能夠繞開尺寸問題，實(shí)現(xiàn)電池的兼容。
在發(fā)動機(jī)方面，全新豐田卡羅拉插混車型將換用全新1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)體積更小、功率更大，有助于降低車輛風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)，豐田還開發(fā)了2.0L排量發(fā)動機(jī)，以滿足不同市場需求。
豐田新一代發(fā)動機(jī)的缸徑行程比設(shè)計(jì)獨(dú)特，追求高轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)，以迎合直驅(qū)需求。這種設(shè)計(jì)思路與國內(nèi)車企開發(fā)混動、增程式內(nèi)燃機(jī)時(shí)追求窄長型缸體的做法截然不同。通過依托功率分流技術(shù)，豐田得以在高強(qiáng)度、高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)揮發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。
在插混技術(shù)的加持下，全新豐田卡羅拉有望在饋電油耗上進(jìn)入“3L時(shí)代”，并憑借大容量、高性能的電池實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航突破2000公里。這一成就將使豐田在經(jīng)濟(jì)型車市場中，與以比亞迪為代表的中國插混車型展開激烈競爭。
