【ITBEAR】近年來，硬派越野SUV在國內(nèi)市場逐漸升溫，但美系品牌Jeep似乎并未充分抓住這一機(jī)遇。盡管Jeep推出了牧馬人插混版，并即將發(fā)布新款大切諾基插混版，其市場表現(xiàn)卻并不如預(yù)期。
Jeep牧馬人作為品牌首款量產(chǎn)插混車型，早在三年前便涉足該領(lǐng)域。然而，硬派越野SUV的惡劣工況對插混技術(shù)提出了更高要求。Jeep在P2插混構(gòu)架基礎(chǔ)上，額外保留了P0電機(jī)，以應(yīng)對特殊用車場景。
然而，Jeep插混技術(shù)的局限性逐漸顯現(xiàn)。P0電機(jī)的低效以及約17kWh的電池容量，導(dǎo)致車輛純電續(xù)航徘徊在50km左右。相比之下，同類型車型如長城坦克車系，電池容量已迫近40度主流水準(zhǔn)。
在燃油結(jié)構(gòu)方面，Jeep的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與采埃孚8AT變速箱搭配表現(xiàn)出色。但在插混技術(shù)方面，Jeep仍踩在老版本的“紅線”上，電機(jī)功率限制在100kW。
與寶馬、奧迪等品牌相比，Jeep在變速箱技術(shù)調(diào)校方面存在明顯差距。同時(shí)，自主掌握變速箱技術(shù)的品牌如長城，已能在P2構(gòu)架上保持較高電機(jī)功率。
Jeep在硬派越野SUV插混領(lǐng)域的挑戰(zhàn)主要源于技術(shù)局限。盡管品牌已嘗試推出增程式車型以繞過關(guān)鍵問題，但能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
