【ITBEAR】近年來(lái)，硬派越野SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸升溫，但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住這一機(jī)遇。盡管Jeep早早涉足插混領(lǐng)域，推出牧馬人4xe，并即將發(fā)布新款大切諾基4xe，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。問題究竟出在哪里？
Jeep的插混技術(shù)采用P2構(gòu)架，并額外保留了P0電機(jī)。這一設(shè)計(jì)初衷是為了應(yīng)對(duì)硬派越野SUV的惡劣工況，但實(shí)際效果卻不盡人意。P0電機(jī)的存在降低了發(fā)電效率，而電池容量也顯得過于保守，導(dǎo)致純電續(xù)航有限，且加重了熱管理和耐久負(fù)擔(dān)。
相比之下，同為硬派越野路線的長(zhǎng)城坦克車系，在插混技術(shù)上表現(xiàn)更為出色，電池容量已接近主流水準(zhǔn)。而Jeep在電氣化部分的停滯不前，也影響了其原本燃油結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。盡管Jeep的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱表現(xiàn)稱職，但在插混技術(shù)的整合上，Jeep顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
值得注意的是，Jeep在變速箱技術(shù)的掌握上，與寶馬、奧迪等品牌存在明顯差距。這在一定程度上制約了Jeep在插混技術(shù)上的發(fā)展。而長(zhǎng)城等自主掌握變速箱技術(shù)的品牌，則在P2構(gòu)架的插混技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展。
面對(duì)困境，Jeep曾提出推出增程式的計(jì)劃，以繞過P2插混的關(guān)鍵技術(shù)問題。然而，這一計(jì)劃能否成功實(shí)施，并幫助Jeep在硬派越野SUV市場(chǎng)重拾輝煌，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
