【ITBEAR】近日，中央企業(yè)專(zhuān)業(yè)化整合推進(jìn)會(huì)強(qiáng)調(diào)，中央企業(yè)應(yīng)聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的發(fā)展。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，正面臨深刻變革，三大汽車(chē)央企——一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)的表現(xiàn)引人關(guān)注。
一汽集團(tuán)在徐留平離開(kāi)后略顯低調(diào)，而東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)則頻繁推出新品牌，盡管這些新品牌短期內(nèi)難以承擔(dān)重任，更無(wú)法彌補(bǔ)合資板塊下滑造成的缺口。
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)2024年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為136.6萬(wàn)輛，同比下滑8.4%，其中9月銷(xiāo)量同比減少19%。合資板塊中，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍汽車(chē)均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，尤其是東風(fēng)本田降幅最高。
長(zhǎng)安汽車(chē)在前三季度銷(xiāo)量為190.5萬(wàn)輛，同比微增1.89%。其中，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比極高，成為企業(yè)的絕對(duì)支柱。然而，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)在9月份均出現(xiàn)下滑，且長(zhǎng)安馬自達(dá)降幅較大。
一汽集團(tuán)方面，由于未整體上市，今年很少公布業(yè)績(jī)表現(xiàn)。但從乘聯(lián)會(huì)和相關(guān)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)可能面臨不小壓力。一汽-大眾作為銷(xiāo)量支柱，其銷(xiāo)量同比下滑幅度較大。
相比之下，自主品牌如比亞迪、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源、智能化、國(guó)際化方面表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，明顯領(lǐng)先于幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)。
在專(zhuān)業(yè)化整合方面，中央企業(yè)專(zhuān)業(yè)化整合推進(jìn)會(huì)上，多家單位專(zhuān)業(yè)化整合項(xiàng)目集中簽約，其中包括一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國(guó)誠(chéng)通在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作項(xiàng)目。
國(guó)資委已表示將對(duì)直屬中央的三家汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行新能源業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)、市場(chǎng)占有率和發(fā)展能力。同時(shí)，國(guó)有企業(yè)必須普遍推行末等調(diào)整和不勝任退出制度，深化提升行動(dòng)實(shí)施。
此前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安高層管理人員已經(jīng)歷過(guò)一輪大輪換，這也讓三大汽車(chē)央企有了相互的深度了解。在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局下，汽車(chē)央企的整合重組不僅限于上下游業(yè)務(wù)，更集中于核心業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)降本增效，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。
