【ITBEAR】上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭在近期舉行的2024年中干部大會(huì)上，向集團(tuán)旗下零部件公司發(fā)出明確指示：先不計(jì)利潤(rùn)，全力協(xié)助降低整車成本。他強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的壓力下，上汽集團(tuán)需實(shí)現(xiàn)整零協(xié)同，不僅要削減顯性成本，也要降低隱性成本，部分整車子品牌需用燃油車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來補(bǔ)貼電動(dòng)車業(yè)務(wù)的虧損，確保企業(yè)先求生存，再謀發(fā)展。
賈健旭進(jìn)一步闡釋：“我們追求的是‘整零同’，即零部件和整車要一條心。你們要把最好的技術(shù)、最新的解決方案分享給我，我們團(tuán)結(jié)一致?，F(xiàn)在的最大問題是整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的博弈。如果我們能比別人更早結(jié)束這場(chǎng)博弈，那么我們就成功了?！彼脑捳Z透露出對(duì)當(dāng)前局勢(shì)的深刻認(rèn)識(shí)和緊迫的改革決心。
賈健旭自去年底從上汽大眾總經(jīng)理升任上汽集團(tuán)副總裁以來，已展現(xiàn)出其改革能力。他主導(dǎo)了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的九字方針，并成功調(diào)整了上汽大眾的內(nèi)部架構(gòu)，帶動(dòng)了ID.家族銷量的上升，穩(wěn)住了上汽大眾不斷下滑的局面。今年7月，他接替升任董事長(zhǎng)的王曉秋，出任上汽集團(tuán)總裁，面臨的重重危機(jī)使他深感責(zé)任重大。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，上汽集團(tuán)共售出近265萬輛新車，同比下滑21.6%，而同期比亞迪銷量已達(dá)274.8萬輛，全年銷量可能超過上汽，這意味著上汽保持了18年的國(guó)內(nèi)銷量冠軍地位或?qū)⒈蝗〈Ｔ跔I(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)方面，上汽集團(tuán)也被比亞迪超越，今年上半年，上汽集團(tuán)的營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)均同比下降，而比亞迪則實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。
面對(duì)銷量、營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)的全面下滑，賈健旭認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急是先提振整車銷量，提升市場(chǎng)信心。他以自己在上汽大眾的經(jīng)驗(yàn)為例，強(qiáng)調(diào)先要把車賣好，隨后再進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整和成本削減。對(duì)于上汽通用這一銷量下滑的主要源頭，賈健旭表示沒有時(shí)間再等待，必須立即行動(dòng)，同時(shí)要求所有上汽人要講好通用的故事，通過推出爆款車型來樹立信心，謀求生存和發(fā)展。
在降成本方面，賈健旭也有獨(dú)特的考量。他要求掌握自動(dòng)駕駛、固態(tài)電池等七大核心技術(shù)，并通過擴(kuò)大這些技術(shù)的用戶量來攤銷成本。他鼓勵(lì)將技術(shù)賣給合資企業(yè)，以更大的用戶基礎(chǔ)來分?jǐn)偝杀?，同時(shí)打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。他還要求財(cái)務(wù)部建立降低獲客成本和提高轉(zhuǎn)化率的指標(biāo)，借助上汽集團(tuán)在新賽道上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，盡快化解整零博弈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成功。
事實(shí)上，在“零整協(xié)同”方面，比亞迪已經(jīng)走在了前面。據(jù)消息人士透露，比亞迪集團(tuán)內(nèi)部早就規(guī)定，為了保證整車的發(fā)展，集團(tuán)旗下的零部件公司先不求利潤(rùn)，但員工待遇跟整車保持一致。這種模式的有效性在比亞迪的快速發(fā)展中得到了證明。
賈健旭的改革措施和緊迫的改革決心，顯示出他對(duì)上汽集團(tuán)未來發(fā)展的深刻思考和堅(jiān)定信念。面對(duì)市場(chǎng)的空前內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)的瘋狂，他要求上汽集團(tuán)極大降低技術(shù)中心成本和采購成本，確保員工待遇，以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展。
然而，對(duì)于大多數(shù)依賴外部供應(yīng)商的主機(jī)廠而言，實(shí)現(xiàn)零整協(xié)同的難度要大得多。由于價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的整車行業(yè)利潤(rùn)率下降和零部件公司利潤(rùn)率的壓縮，上汽集團(tuán)和比亞迪這種擁有大量自己控制的零部件公司的企業(yè)，在內(nèi)部協(xié)調(diào)上具有更大的優(yōu)勢(shì)。
賈健旭的改革措施和緊迫的改革決心，無疑為上汽集團(tuán)的未來發(fā)展帶來了新的希望和挑戰(zhàn)。他能否帶領(lǐng)上汽集團(tuán)走出困境，重現(xiàn)昔日的輝煌，將是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
