【ITBEAR】在你心目中
哪十臺(tái)是近30年最好的四驅(qū)性能車
我想這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案
每個(gè)人都有自己的Top10
這次我們就跟隨Fastcar的步伐
看看上榜的這十臺(tái)四驅(qū)性能車
有沒(méi)有也入了你的榜單
Author / 酷樂(lè)汽車
奧迪的車在這個(gè)榜單上出現(xiàn)毫不意外，因?yàn)橛?0年代WRC時(shí)代的四驅(qū)系統(tǒng)傳承，以及Quattro作為奧迪的經(jīng)典代名詞，這個(gè)榜單從奧迪開(kāi)始太正常了，但是奧迪將旗下的運(yùn)動(dòng)車型分成了兩套系統(tǒng) —— S和RS，就像福特在上世紀(jì)80年代的“XR”和“RS”系統(tǒng)一樣。
人們往往忽視S系列的車型，認(rèn)為它們不是RS，沒(méi)有那么運(yùn)動(dòng)與性能化，這其實(shí)是錯(cuò)誤的，比如奧迪 S4（B6）。
B6代的S4在2003年至2005年間推出，它是一款性能家用轎車，卻搭載了一臺(tái)巨大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它可不是所謂的“不是RS”而已，這臺(tái)車其實(shí)沒(méi)有必要搭載如此硬核的大V8，但是既然裝了，那就看看細(xì)節(jié)。
B6代S4搭載一臺(tái)全鋁制40氣門(mén)4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出339匹馬力，百公里加速僅需5.6秒，最重要的是，你不僅可以選擇 B6代S4的三廂轎車，還有一款同系列的S4敞篷車型，甚至還有一款一樣同系列的S4 Avant旅行車，這一代的S4確實(shí)非常給力，不需要冠名RS就已經(jīng)硬核到這個(gè)程度。
想象一下，4.2的大V8，一臺(tái)四門(mén)的家用轎車，太拉風(fēng)了。
對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，這才是終極的Skyline車型，這臺(tái)車曾獲得了“哥斯拉”的綽號(hào)，它在賽道上無(wú)敵到被禁賽，它也成為了改裝愛(ài)好者的必改車型之一。
在R32之前的Skyline車型在設(shè)計(jì)上非常符合當(dāng)時(shí)的審美，方盒元素的外形是這些車的特點(diǎn)，而在1989年全新推出的R32車型則采用了曲線優(yōu)美且肌肉感十足的外形設(shè)計(jì)，至今仍然非常耐看。
全新的Skyline提供兩門(mén)版和四門(mén)版兩種車型，同時(shí)搭配多種不同的動(dòng)力系統(tǒng)選擇，其中包括幾款標(biāo)志性的RB26直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)版本還配備了HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
而R32主要因其最強(qiáng)性能的GT-R版本以及大量碾壓式的賽事冠軍成績(jī)而被人們記住，即使放在今天，該車的規(guī)格也十分強(qiáng)大。
這臺(tái)四驅(qū)賽車搭載潛力極高的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，它是RB直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓2.6升版本，官方公布的馬力為276匹，實(shí)際上更接近310-320匹。
該發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道版本上設(shè)計(jì)了500匹馬力以上的性能輸出，然后在公路版本上進(jìn)行了適合日常駕駛的調(diào)整。
其實(shí)該車還出現(xiàn)了多個(gè)GT-R的延伸版本，最初的認(rèn)證規(guī)定要求車輛使用16英寸輪轂，因此最初的GT-R配備了16寸輪轂和緊湊型的四活塞剎車。
而當(dāng)1993年規(guī)定改變?cè)试S使用17英寸輪轂時(shí)，GT-R V-Spec開(kāi)始采用更大的BBS輪轂和更大的Brembo剎車，一年后再次推出了V-Spec II版本，其主要升級(jí)了更寬和更有附著力的輪胎。
而對(duì)于限量版Nismo GT-R的A組“Evolution”賽車規(guī)定，該車進(jìn)行了一些空氣動(dòng)力學(xué)的調(diào)整和冷卻通風(fēng)道的改進(jìn)。
而稀有的N1 GT-R版本則在底盤(pán)上進(jìn)行了大量額外的焊接工作以提高剛度，同時(shí)還去掉了很多部件以減輕重量 —— 比如音響、空調(diào)、后雨刷以及ABS等，甚至還采用了更薄的涂裝。
但不管是哪款R32 GT-R，它都是汽車史上不可磨滅的印記。
在汽車發(fā)展的歷史上，很少有車輛像斯巴魯Impreza一樣會(huì)給人留下如此大的影響，該車不僅使便宜實(shí)惠的四門(mén)轎車具備了能夠媲美更昂貴跑車的動(dòng)力性能，還真正對(duì)斯巴魯這個(gè)牌子進(jìn)行了廣泛的宣傳。
在長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)公路版拉力賽車之后， 斯巴魯在2007年做了重大調(diào)整，就是在Impreza家族添加了一輛掀背車，這臺(tái)車讓人驚艷。
對(duì)于那些喜歡更傳統(tǒng)三廂轎車的人來(lái)說(shuō)，兩廂掀背車確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)，但根據(jù)后期的售賣(mài)情況，兩廂版的 Impreza還挺香。
而WRX STI則是其中的巔峰之作 —— 入門(mén)級(jí)的WRX型號(hào)搭載2.5升平對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供230匹馬力，而WRX STI則將其提升到了更加強(qiáng)大的296匹馬力。
該車可以在僅5.2秒的時(shí)間內(nèi)破百；其配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)、巨大的Brembo剎車、運(yùn)動(dòng)座椅以及獨(dú)特的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)車可以說(shuō)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。
當(dāng)保時(shí)捷996代911首次亮相時(shí)，這臺(tái)車受到了非議，特別是顛覆911傳統(tǒng)的水滴形大燈組合，并認(rèn)為該車與價(jià)格更為便宜的Boxster共享外觀和零部件而沒(méi)有那么“高貴”了。
但如今996已經(jīng)成為一款備受歡迎的經(jīng)典車型。它采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而之前的每一款911都是空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這臺(tái)車對(duì)于傳統(tǒng)的車友來(lái)說(shuō)過(guò)于新潮。
不過(guò)由于該車的引擎具有的傳奇性能，尤其是當(dāng)該車與Carrera 4的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合使用時(shí)。除開(kāi)996 Turbo和GT3，Carrera 4 S可以說(shuō)是整個(gè)陣容中的明星，該車還具有智能差速制動(dòng)系統(tǒng)，因此駕駛起來(lái)既安全又穩(wěn)定。
該車搭載的3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出320匹馬力，高性能的輸出和四驅(qū)系統(tǒng)配合的相當(dāng)默契。
高爾夫R大家都十分喜歡，而作為大眾的明星車型，高R的地位不言而喻，那 高爾夫R旅行版呢？
這輛車簡(jiǎn)直完美，第六代高爾夫R掀背車搭載266匹馬力的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速箱和Haldex 4Motion系統(tǒng)，而隨后的第七代則更是瘋狂，296匹馬力，擁有賽車模式，最后還出了一個(gè)旅行版。
雖然不完全清楚大眾為什么要出一個(gè)旅行版，但是相比普通高R，其旅行版擁有更多的空間來(lái)容納后備箱的行李，因此實(shí)用性也更強(qiáng)大，同時(shí)毫不影響車輛的性能輸出，簡(jiǎn)直完美。
三菱GTO，或者在一些地方被稱為3000GT，該車雖然被稱為90年代日系跑車的五朵金花之一，但該車并沒(méi)有比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田Supra或日產(chǎn)300ZX那樣銷量如此的大。
可以說(shuō)是因?yàn)?3000GT那具有挑戰(zhàn)性的造型并沒(méi)有迎合當(dāng)時(shí)的大眾審美，但這臺(tái)車其實(shí)相當(dāng)出色。
3000GT在那個(gè)年代就配置相當(dāng)?shù)母?，該車搭載橫置3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了24氣門(mén)氣缸頭，而頂配車型還配備了雙渦輪增壓。
三菱喜歡把底盤(pán)搞得很復(fù)雜，該車還配備了四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸掛和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，令人驚嘆的是，該車在外觀還采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前后擾流板可以自動(dòng)上下移動(dòng)。
而日本市場(chǎng)的GTO和英國(guó)市場(chǎng)的3000GT也有很大的不同。
GTO可以有各種選項(xiàng)：自然吸氣或雙渦輪增壓，自動(dòng)或手動(dòng)變速箱，布料或皮革的內(nèi)飾。但對(duì)于3000GT，出口產(chǎn)品沒(méi)那么多可選項(xiàng)。
三菱知道海外車型不會(huì)賣(mài)的太多，所以每一輛3000GT都基本是滿配，這也意味著 3000GT搭載296匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速箱和皮革內(nèi)飾，加上那款超凡的四驅(qū)底盤(pán)，該車的彎道表現(xiàn)十分驚艷。
這款車在推出時(shí)是個(gè)驚喜。
當(dāng)那些歐洲汽車制造商在開(kāi)發(fā)高轉(zhuǎn)速的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，尼桑開(kāi)發(fā)了這臺(tái)驚艷的GTi-R，然后吊打一眾歐洲友商。
這是一輛擁有2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)的性能掀背車，其引擎蓋通風(fēng)口被改裝車身套件的廠家爭(zhēng)相模仿。
在日本，該車以Pulsar GTi-R的名字銷售，在歐洲則以Sunny GTi-R的名字銷售，該車是尼桑參加WRC的A組賽事的認(rèn)證車型。
其搭載的SR20DET渦輪增壓雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了227匹馬力，底盤(pán)則配備了經(jīng)典的ATTESSA全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該車破百時(shí)間5.4秒，最高時(shí)速為230公里/小時(shí)，這款車是汽車史上的傳奇。
盡管在如今的性能掀背車圈子里，大排量引擎和全輪驅(qū)動(dòng)已成為常態(tài)，但在上世紀(jì)90年，這真的是一場(chǎng)革命。
這是第二臺(tái)奧迪，絕對(duì)是你意想不到的車型，在我們討論B組短軸Quattro和IMSA賽車時(shí)，奧迪S1其實(shí)是一款可以在上述場(chǎng)景中體驗(yàn)到的真實(shí)公路車型。
奧迪在2014年發(fā)布S1，在這個(gè)汽車越來(lái)越大的市場(chǎng)中，其基礎(chǔ)車型A1反其道而行之，在小型車市場(chǎng)上混的風(fēng)生水起，而S1則是其進(jìn)階版，將如此強(qiáng)大的動(dòng)力和技術(shù)裝入如此低調(diào)的車型中，相當(dāng)瘋狂。
奧迪S1搭載型號(hào)EA888的2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出228馬力，配備Quattro全輪驅(qū)動(dòng)，外觀看起來(lái)也十分運(yùn)動(dòng)。
不到六秒破百，最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)的電子限速，奧迪S1值得擁有。
總有那么幾臺(tái)車喜歡扮豬吃老虎，而斯巴魯就是其中的佼佼者，沒(méi)有比斯巴魯力獅 Legacy更能符合上述形容的了，你絕對(duì)想象不到這臺(tái)車的有多么低調(diào)。
縱使該車名稱尾綴帶有一個(gè)“3.0R Spec B”，這臺(tái)不起眼的轎車，里面藏著一臺(tái)245匹馬力的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了Impreza STI同款手動(dòng)變速箱。
標(biāo)配限滑差速器，以及巨大的剎車和Bilstein懸掛系統(tǒng)，這臺(tái)車具有令人驚嘆的全輪驅(qū)動(dòng)操控性能和抓地力，同時(shí)四門(mén)轎車樣式又相當(dāng)?shù)幕Ｈ恕?/p>
你絕對(duì)無(wú)法想到這臺(tái)車是如此的硬核。
最后一臺(tái)車，我們的傳奇三菱Evolution系列。
對(duì)于EVO X這最后一代，三菱為其創(chuàng)造了真正激進(jìn)的設(shè)計(jì)與配置。
前幾代的EVO（1-3代）非常相似，4-6代也是如此，7-9代也類似，但Evo X十代使這款車型進(jìn)入了新的階段 —— 與之前相比的充滿現(xiàn)代美學(xué)與科技質(zhì)感的全新EVO。
雖然充滿了爭(zhēng)議，以往每一代都使用了4G63發(fā)動(dòng)機(jī)到了Evo X則換上了全新設(shè)計(jì)的4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是另一款2.0升四缸渦輪增壓引擎，它采用全鋁結(jié)構(gòu)而不是鑄鐵結(jié)構(gòu)，280匹標(biāo)準(zhǔn)輸出，但是有大量的延伸車型。
雖然這臺(tái)車有很多版本，但最強(qiáng)依舊是FQ車型。
FQ-300提供了296匹馬力，隨后的FQ-330則提升到326匹馬力，F(xiàn)Q-360輸出354匹馬力，不僅提升了動(dòng)力，還增加了設(shè)備配置，包括碳纖維前唇擾流板、后部渦流產(chǎn)生器（車頂上的鯊魚(yú)鰭狀物）和皮革Recaro座椅。
到了FQ-400時(shí)，該車輸出驚人的403匹馬力，這可是一臺(tái)四缸2.0T引擎，這輛車能在3.8秒內(nèi)完成零百加速，著實(shí)恐怖。
FQ-400還搭載Alcon六活塞制動(dòng)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，其具有更多冷卻通風(fēng)口，以及更大的進(jìn)氣口，以及Evo X系列頂配車型的所有功能，如帶有30GB硬盤(pán)的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙、自動(dòng)燈光等等。
FQ-400是一款極致的性能車型，同時(shí)對(duì)于三菱同系列車型來(lái)說(shuō)，裝備奢華，它是EVO系列的完美謝幕之作，堪稱四驅(qū)車型的傳奇。
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