【ITBEAR】巴黎車展今年10月14日揭幕，迎來(lái)了全球各大車企的熱烈參與，其中不乏中國(guó)自主品牌的身影。盡管前幾年受疫情影響，巴黎車展的影響力有所減弱，但今年卻明顯回暖，大眾、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)巨頭悉數(shù)登場(chǎng)，而中國(guó)車企如廣汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)行、紅旗、零跑汽車等也積極參展，展示了強(qiáng)大的實(shí)力。
零跑汽車選擇巴黎車展作為其全球化戰(zhàn)略車型B10的首發(fā)舞臺(tái)，這款與Stellantis合作的緊湊型SUV，基于LEAP3.5架構(gòu)B平臺(tái)打造，目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在10-15萬(wàn)元區(qū)間，計(jì)劃于明年全球上市。這一重要車型的歐洲首發(fā)，凸顯了其市場(chǎng)使命的不凡。
比亞迪的海獅07、仰望U8，以及在國(guó)內(nèi)首秀后迅速走向國(guó)際舞臺(tái)的小鵬P7+，也都在巴黎車展上亮相并開(kāi)啟預(yù)售。東風(fēng)風(fēng)行的星海V9和星海S7等車型也參展，同時(shí)紅旗、上汽大通、問(wèn)界等中國(guó)汽車品牌也展示了各自的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)。
中國(guó)車企對(duì)巴黎車展的高度重視，不僅體現(xiàn)在參展車型的多樣性和重量級(jí)上，更顯示出他們?cè)陔妱?dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，積極尋求海外市場(chǎng)拓展的決心。歐洲作為全球第二大汽車市場(chǎng)，尤其是新能源車領(lǐng)域，具有巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年歐洲市場(chǎng)新車銷量為1284萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型占據(jù)201萬(wàn)輛，滲透率為15.6%，同比增長(zhǎng)28%。這一積極的市場(chǎng)趨勢(shì)為中國(guó)車企提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。然而，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓之路并不平坦，面臨歐盟的高額關(guān)稅壁壘。
歐盟成員國(guó)已決定在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)車征收最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，計(jì)劃于10月底生效。這意味著中國(guó)電動(dòng)車制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨最高45.3%的關(guān)稅。然而，中國(guó)車企依然積極參與巴黎車展，展現(xiàn)了他們進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。
廣汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞等車企正在探索在歐洲建廠等方式，以規(guī)避高額關(guān)稅帶來(lái)的挑戰(zhàn)。盡管這條路充滿挑戰(zhàn)，但一旦成功，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的影響力有望大幅提升。
中國(guó)車企在巴黎車展的集體亮相，不僅展示了他們的實(shí)力，也讓歐洲消費(fèi)者更加深入地了解了中國(guó)新能源車的技術(shù)成果，從而提升了國(guó)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知度。盡管關(guān)稅壁壘增加了中國(guó)品牌開(kāi)拓海外市場(chǎng)的難度，但中國(guó)車企出海的決心依然堅(jiān)定。
