【ITBEAR】巴黎車展在今年10月14日拉開帷幕，展現(xiàn)出復(fù)蘇的活力。盡管前幾年因疫情而影響力減弱，但此次車展吸引了全球多數(shù)主流車企的積極參與，其中不乏大眾、奧迪、寶馬等老牌巨頭，同時也有廣汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)行、紅旗、零跑汽車等眾多中國自主品牌的精彩亮相。
零跑汽車選擇巴黎車展作為其全球化戰(zhàn)略車型B10的首發(fā)舞臺。這款基于LEAP3.5架構(gòu)B平臺打造的緊湊型SUV，聚焦于10-15萬元市場，計劃于明年全球上市。
比亞迪海獅07、仰望U8等車型也亮相車展，小鵬P7+更是在巴黎車展上開啟了全球首秀和預(yù)售。東風(fēng)風(fēng)行旗下的星海V9和星海S7也有參展，紅旗、上汽大通、問界等中國汽車品牌也展示了各自的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)。
中國車企對巴黎車展給予高度重視，紛紛攜重量級車型參展，其中不乏全球首發(fā)的新車。在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，中國車企通過參加海外車展，不僅提升了在海外市場的知名度，也為未來的歐洲市場擴(kuò)張鋪平了道路。
歐洲作為全球第二大的汽車市場，特別是新能源車細(xì)分領(lǐng)域，具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＨツ?，歐洲市場新車銷量達(dá)到1284萬輛，其中純電動車型占據(jù)201萬輛，滲透率為15.6%，同比增長28%。
然而，中國品牌在歐洲市場的開拓并非易事。歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅壁壘態(tài)度強(qiáng)硬，計劃對中國制造的電動車征收最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，這使得中國電動車制造商進(jìn)入歐洲市場將面臨最高45.3%的關(guān)稅。
盡管面臨關(guān)稅壁壘的挑戰(zhàn)，中國車企依然積極參加巴黎車展，展現(xiàn)了中國車企進(jìn)軍歐洲市場的堅定決心。廣汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞等車企正在尋求在歐洲建廠等方法，以規(guī)避高額關(guān)稅帶來的挑戰(zhàn)。
中國車企在巴黎車展的集中亮相，不僅充分展示了自身實力，也讓歐洲消費者更深入地了解了中國新能源車的技術(shù)成果，有助于提高國外消費者對中國品牌的認(rèn)知度。
盡管關(guān)稅增加了中國品牌撬動海外市場的難度，但中國車企出海的決心始終不變。通過參加巴黎車展，中國車企展示了新技術(shù)和新車型，進(jìn)一步打動了歐洲市場的消費者。
