【ITBEAR】在兩輪電動車市場上，愛瑪科技的股價近日經(jīng)歷了大幅波動，這一切源于其實際控制人張劍被留置并立案調(diào)查的消息。作為“中國電動車第一家族”的核心人物，張劍的缺席可能對愛瑪乃至整個家族企業(yè)帶來深遠影響。
盡管愛瑪科技在2024年中報中展現(xiàn)出一些業(yè)績亮點，但回顧近年來財報，增長放緩已成為不爭的事實。自2021年6月上市后，愛瑪連續(xù)兩年實現(xiàn)了高增長，然而到了2023年，其營收和凈利潤增幅均出現(xiàn)大幅下滑，顯示出高增長態(tài)勢已成過去。
數(shù)據(jù)變化反映了愛瑪長期依賴營銷驅(qū)動銷量的戰(zhàn)略正面臨市場考驗。2009年，周杰倫的代言讓愛瑪品牌走向全國，并成功打入年輕消費群體。然而，如今愛瑪難以找到下一個“周杰倫”來俘獲新一代年輕消費者的心，傳統(tǒng)營銷方式在移動互聯(lián)網(wǎng)時代越來越難以打動消費者。
相比之下，雅迪電動車則受益于“重研發(fā)”的戰(zhàn)略選擇。雅迪在電池技術(shù)上的布局相對領(lǐng)先，這為其業(yè)績帶來了顯著貢獻。在兩輪電動車市場存量競爭的格局下，雅迪逐漸拉開了與愛瑪?shù)牟罹唷Ｈ缃駩郜斖挥鲎児?，一旦跟不上競爭腳步，有可能被雅迪進一步蠶食市場份額。
然而，兩輪電動車市場的競爭遠未結(jié)束。新勢力品牌如九號憑借智能化創(chuàng)新嶄露頭角，給市場帶來了新的變量。九號在智能電動兩輪車領(lǐng)域的銷量持續(xù)高增長，顯示出智能化有望成為打破行業(yè)同質(zhì)化競爭的新突破口。
兩輪電動車行業(yè)正面臨需求頂點和產(chǎn)能過剩的雙重挑戰(zhàn)。新國標(biāo)帶來的換車潮已近尾聲，而行業(yè)產(chǎn)能卻空前擴大，這將迫使市場陷入更激烈的內(nèi)卷中。對于各大品牌而言，謀求轉(zhuǎn)型、尋找新的利潤空間將成為關(guān)鍵。
愛瑪科技在轉(zhuǎn)型步伐上已顯落后，其營收主要依賴兩輪車業(yè)務(wù)。盡管愛瑪近年來嘗試擴大電動三輪車產(chǎn)能并布局四輪車市場，但這些轉(zhuǎn)型舉措的效果尚不明顯。張劍的暫時缺席無疑給愛瑪?shù)霓D(zhuǎn)型之路增添了更多不確定性。
兩輪電動車市場的未來充滿挑戰(zhàn)，品牌們需要在創(chuàng)新中尋找突破口。與蓬勃發(fā)展的四輪電動車市場相比，兩輪電動車市場的窘局部分源于長期的創(chuàng)新缺乏。沒有創(chuàng)新，品牌們終將困在行業(yè)局限中，難以擺脫低價競爭的困境。
