【ITBEAR】特斯拉近年來面臨的市場挑戰(zhàn)日益加劇，其新車型與新技術(shù)發(fā)布的“拖延癥”成為眾矢之的。盡管馬斯克頻頻放出大招，如入門版車型Model 2和無人駕駛出租車Cybercab，但市場期待值已顯著下滑。
Model 2的發(fā)布?xì)v經(jīng)數(shù)年炒作，卻遲遲未能量產(chǎn)，導(dǎo)致其市場新鮮感消磨殆盡。相比之下，競爭對手如小鵬汽車推出的MONA M03，以相似的價格提供了更豐富的配置和更好的智能化體驗(yàn)，使得Model 2的競爭力顯得黯淡無光。
與此同時，無人駕駛出租車Cybercab雖然概念炫酷，但缺乏實(shí)質(zhì)性細(xì)節(jié)和技術(shù)路徑的公布，讓投資者和業(yè)內(nèi)人士對其落地能力表示懷疑。摩根士丹利的知名汽車分析師Adam Jonas在發(fā)布會后的評價更是直言其“令人失望且缺乏細(xì)節(jié)”。
特斯拉在資本市場上的表現(xiàn)也受到了其頻繁“跳票”的影響。從CyberTruck電動皮卡到4680電池，再到全自動駕駛系統(tǒng)FSD，馬斯克的承諾與實(shí)際交付之間存在明顯差距，這讓投資者對其未來的執(zhí)行力產(chǎn)生了質(zhì)疑。
相比之下，特斯拉在產(chǎn)品落地和執(zhí)行方面顯得力不從心。以CyberTruck為例，盡管其技術(shù)難題相對較少，但量產(chǎn)過程卻異常艱難，且遭遇了諸多質(zhì)量和安全問題。這表明，對于造車而言，工程問題的解決往往比科技理念的實(shí)現(xiàn)更為棘手。
與此同時，競爭對手如比亞迪在銷量上實(shí)現(xiàn)了對特斯拉的超越，而特斯拉卻似乎更專注于炒作概念和維持品牌熱度，而非實(shí)際的產(chǎn)品落地和市場擴(kuò)張。這不禁讓人擔(dān)憂，如果特斯拉的品牌和技術(shù)優(yōu)勢被削弱，其未來市場地位將何去何從。
回顧過去，特斯拉曾一度通過成本控制和規(guī)模效應(yīng)展現(xiàn)出無可抵擋的市場競爭力。然而，近年來其更傾向于炒作高大上的概念，而非實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和技術(shù)落地。這一策略的轉(zhuǎn)變或許讓特斯拉錯失了成為偉大企業(yè)的機(jī)會。
