面對(duì)此次裁員，大眾中國(guó)為員工提供了兩種選擇：一是調(diào)往合肥工作，二是直接離職并獲得最高N+6的賠償。值得注意的是，并非所有員工都能獲得N+6的賠償，這一補(bǔ)償主要針對(duì)在大眾工作多年的正式員工。
針對(duì)裁員傳聞，大眾中國(guó)方面表示，此舉是全球范圍內(nèi)降低成本努力的一部分。公司目前正致力于提升各部門及項(xiàng)目的效率，優(yōu)化成本。具體措施包括調(diào)整組織架構(gòu)、提升工作流程的數(shù)字化水平、強(qiáng)化中國(guó)區(qū)各品牌及部門間的協(xié)同，以及加強(qiáng)項(xiàng)目的本土化。
大眾汽車曾在2023年12月宣布開展“節(jié)流”行動(dòng)，計(jì)劃到2026年底累計(jì)節(jié)約100億歐元成本，并將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率由3.4%提高到6.5%。然而，大眾乘用車品牌今年距離成本節(jié)約目標(biāo)還有20億至30億歐元的差距。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾中國(guó)將做出重大貢獻(xiàn)，優(yōu)化措施可能涉及直接和間接的人力成本。
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車正面臨燃油車競(jìng)爭(zhēng)力下滑和電動(dòng)車轉(zhuǎn)型尚未成功的雙重壓力。盡管大眾汽車在上半年加入了與中國(guó)車企的“價(jià)格戰(zhàn)”，但銷量仍下滑7.4%，僅為135萬(wàn)輛。隨著自主品牌不斷蠶食合資品牌市場(chǎng)，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的地位受到威脅。為了保持市場(chǎng)地位，大眾汽車正加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，特別是電動(dòng)車領(lǐng)域，這被視為大眾留在中國(guó)市場(chǎng)的最后機(jī)會(huì)。
9月4日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會(huì)時(shí)表示，“不再有來(lái)自中國(guó)的支票了”。這意味著大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)已經(jīng)出現(xiàn)倒掛，難以為公司提供可觀的利潤(rùn)水平。奧博穆還指出，歐洲汽車行業(yè)正面臨非?？量毯蛧?yán)峻的形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
