馬斯克將特斯拉的未來(lái)寄托于自動(dòng)駕駛技術(shù)，稱(chēng)其價(jià)值主要在于此。盡管他曾實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)壯舉，但他對(duì)自動(dòng)駕駛的過(guò)度承諾讓許多客戶(hù)、分析師和投資者對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)的短期上路前景表示懷疑。
回顧過(guò)去，馬斯克曾多次發(fā)表關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛進(jìn)展的大膽言論。2015年，他聲稱(chēng)特斯拉距離完全自動(dòng)駕駛只有兩年時(shí)間，但近九年過(guò)去了，特斯拉汽車(chē)仍依賴(lài)人類(lèi)駕駛員。2016年，他聲稱(chēng)特斯拉自動(dòng)駕駛的安全性高于人類(lèi)，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍未批準(zhǔn)其消費(fèi)級(jí)汽車(chē)進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛，且?guī)灼鹪V訟反駁了這一說(shuō)法。
2016年，特斯拉發(fā)布了一段展示其汽車(chē)自主駕駛的視頻，馬斯克稱(chēng)駕駛座上的人只是為了遵守法律而坐在那里。然而，特斯拉后來(lái)表示，這段視頻是對(duì)汽車(chē)未來(lái)能力的“理性化”展示，并非實(shí)際能力的證明。這段視頻被多起訴訟引用，指控特斯拉誤導(dǎo)客戶(hù)。
2019年，馬斯克表示特斯拉很快就會(huì)有一支上路行駛的自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)。然而，五年過(guò)去了，特斯拉仍未推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，甚至未公開(kāi)展示一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如Waymo已在主要城市運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。
2020年，馬斯克表示隨著特斯拉自動(dòng)駕駛越來(lái)越接近獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，將提高升級(jí)FSD的價(jià)格，并聲稱(chēng)其最終潛在價(jià)值將超過(guò)10萬(wàn)美元。然而，F(xiàn)SD的價(jià)格并未如他所言上漲，現(xiàn)在通常是每月99美元或一次性支付8000美元，遠(yuǎn)低于10萬(wàn)美元。
馬斯克曾多次推遲自動(dòng)駕駛出租車(chē)的發(fā)布會(huì)，進(jìn)一步加劇了外界的質(zhì)疑。前特斯拉董事會(huì)成員史蒂夫·韋斯利表示，特斯拉在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面始終落后于計(jì)劃，他認(rèn)為此次發(fā)布會(huì)只是一次“華麗的演示”。
馬斯克還曾表示不擔(dān)心監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)的批準(zhǔn)問(wèn)題，但根據(jù)規(guī)定，所有希望運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售“不合規(guī)車(chē)輛”的公司必須向NHTSA申請(qǐng)并獲得豁免。目前，NHTSA僅向一個(gè)低速送貨機(jī)器人授予了完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的一般豁免，且過(guò)程耗時(shí)超過(guò)一年。
盡管馬斯克以突破界限而著稱(chēng)，但如果特斯拉再次讓股東們感到失望，投資者對(duì)其未來(lái)的疑慮可能會(huì)加劇。
