新能源車電池包由眾多電芯串并聯(lián)構(gòu)成，受生產(chǎn)工藝和使用環(huán)境等因素影響，電芯內(nèi)阻存在差異，導(dǎo)致電池組性能受限于最差電芯，即“木桶效應(yīng)”。充電時(shí)，內(nèi)阻大的電芯易先達(dá)到截止電壓，而內(nèi)阻小的電芯尚未充滿。若繼續(xù)充電，內(nèi)阻大的電芯可能過充，存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。因此，新能源車年檢特別關(guān)注電池電壓極差，規(guī)定最高與最低電芯電壓差應(yīng)≤0.3V。
在新能源車年檢中，電池充電電壓和溫度是核心檢測(cè)項(xiàng)目，主要針對(duì)配備直流快充車型。對(duì)于僅具備交流慢充的車型，如小電池插混車或低功率純電動(dòng)車，可免于此項(xiàng)檢測(cè)。直流快充車型檢測(cè)條件相對(duì)寬松：電池電量在30-90%時(shí)，以60kW或以上功率充電不少于180秒，期間通過OBD監(jiān)測(cè)電池包最高溫度和電芯最高電壓。充電時(shí)監(jiān)測(cè)電壓和溫度基于數(shù)據(jù)支持，顯示充電中是新能源車自燃的高發(fā)場(chǎng)景，主要由電池過度充電引起。
電氣安全是所有新能源車必檢項(xiàng)目，考慮到電動(dòng)車工作電壓遠(yuǎn)超安全標(biāo)準(zhǔn)，高壓電對(duì)乘員構(gòu)成潛在威脅。盡管新能源車的高壓電氣和線束已采取絕緣防護(hù)，但絕緣層老化可能導(dǎo)致充電口和高壓部件漏電。因此，新能源車年檢新增兩項(xiàng)漏電保護(hù)測(cè)試：充電口絕緣電阻和電位均衡，分別檢測(cè)充電口是否漏電和高壓部件漏電保護(hù)功能是否正常，對(duì)老舊新能源車尤為重要。
《規(guī)程》的出臺(tái)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)具有積極影響，將推動(dòng)行業(yè)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，淘汰劣質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品，促進(jìn)市場(chǎng)成熟和規(guī)范。
