【ITBEAR】9月28日消息，隨著自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，高性能SoC芯片的研發(fā)成本逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點。據(jù)辰韜資本的報告指出，一款7nm制程、100+TOPS的高性能SoC芯片，其研發(fā)成本已突破1億美元大關(guān)，包含人力、流片、封測及IP授權(quán)等多項費用。然而，對于眾多車企而言，自研芯片的道路并非坦途，其實際投入往往遠(yuǎn)超預(yù)期。
在芯片研發(fā)的行業(yè)中，有觀點認(rèn)為，實際研發(fā)成本可能高達(dá)上百億元人民幣。這其中，團(tuán)隊組建與運營、算力搭建以及時間成本都是不可忽視的因素。以一個300人左右的研發(fā)團(tuán)隊為例，每年的人頭費用和運營費用合計便可達(dá)5-6億元。再加上長達(dá)3年的研發(fā)周期和昂貴的流片費用，以及購買軟件IP授權(quán)的成本，總體投入之巨令人咋舌。
盡管如此，高階智能駕駛芯片的研發(fā)仍是車企競相追逐的焦點。這背后，是車企對于智能駕駛技術(shù)未來應(yīng)用的深遠(yuǎn)布局。特斯拉的成功案例為行業(yè)樹立了典范，其自研芯片不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品的快速迭代和性能優(yōu)化，更在成本控制和供應(yīng)鏈安全方面展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢。
然而，車企造芯并非易事。除了高昂的研發(fā)成本外，還需要具備自研算法和自定義芯片的能力。這些能力的積累需要時間和經(jīng)驗的沉淀，并非所有車企都能輕易達(dá)成。因此，車企在決定是否自研芯片時，需對自身實力和市場環(huán)境進(jìn)行全面評估。
同時，行業(yè)專家也指出，車企自研智駕芯片并不意味著第三方芯片供應(yīng)商將被淘汰。在未來的市場競爭中，車企與芯片供應(yīng)商之間或?qū)⑿纬筛泳o密的合作關(guān)系，共同推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。
車企自研智駕芯片雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但仍是未來發(fā)展的重要趨勢。這一過程中，不僅需要車企具備雄厚的資金和技術(shù)實力，更需要其對智能駕駛技術(shù)的深刻理解和長遠(yuǎn)布局。#自動駕駛# #高性能SoC# #車企自研芯片# #研發(fā)成本# #智能駕駛未來趨勢#
