【ITBEAR】9月28日消息，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克近日在社交媒體上發(fā)表評(píng)論，指出中國(guó)的工業(yè)產(chǎn)能已遠(yuǎn)超美國(guó)，并強(qiáng)調(diào)工業(yè)產(chǎn)能與發(fā)電量之間的緊密關(guān)聯(lián)。這一觀點(diǎn)引發(fā)了關(guān)于兩國(guó)工業(yè)實(shí)力的新一輪討論。
馬斯克所言非虛，根據(jù)能源研究所發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》（2024年版）數(shù)據(jù)顯示，自2005年起，中國(guó)的發(fā)電量便已開(kāi)始超越美國(guó)，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。發(fā)電量作為衡量工業(yè)產(chǎn)能的重要指標(biāo)之一，其增長(zhǎng)確實(shí)能夠在一定程度上反映出一國(guó)工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。
進(jìn)一步分析全社會(huì)用電量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)工業(yè)用電占比高達(dá)65%，而居民生活用電占比僅為15%。這一數(shù)據(jù)對(duì)比更加印證了馬斯克的觀點(diǎn)，即發(fā)電量與工業(yè)產(chǎn)能之間存在著密切的聯(lián)系。
中國(guó)擁有全球最為完善的工業(yè)體系，覆蓋所有工業(yè)大類目錄，這為其工業(yè)產(chǎn)能的持續(xù)提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，美國(guó)自產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以來(lái)，其本土完整的工業(yè)體系已逐漸瓦解，導(dǎo)致在多個(gè)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)制造產(chǎn)生依賴。特別是在汽車領(lǐng)域，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，美國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)命運(yùn)愈發(fā)受到關(guān)注。
然而，美國(guó)本土汽車制造商對(duì)于汽車電動(dòng)化的態(tài)度卻顯得頗為復(fù)雜。通用、福特等傳統(tǒng)巨頭面臨著產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的巨大壓力，擔(dān)心盲目轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道會(huì)引發(fā)一系列負(fù)面影響，如工人失業(yè)潮等。特斯拉作為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“拓荒者”，雖然取得了一定的成功，但其根基相較于傳統(tǒng)車企仍顯得不夠穩(wěn)固。
另一方面，工業(yè)用電量的增長(zhǎng)并非總是與工業(yè)增加值走勢(shì)保持一致。歷史上曾出現(xiàn)過(guò)至少三輪工業(yè)用電量與工業(yè)增加值走勢(shì)的背離現(xiàn)象，這背后反映出重工業(yè)和輕工業(yè)生產(chǎn)之間的分化趨勢(shì)。在當(dāng)前汽車電動(dòng)化的大背景下，重工業(yè)如汽車工業(yè)仍有望保持持續(xù)發(fā)展，但這一過(guò)程中可能出現(xiàn)的市場(chǎng)變化和生產(chǎn)調(diào)整同樣值得關(guān)注。
總體來(lái)看，馬斯克的評(píng)論引發(fā)了關(guān)于中美兩國(guó)工業(yè)產(chǎn)能和發(fā)電量關(guān)系的深入思考。在全球化日益加深的今天，各國(guó)工業(yè)發(fā)展之間的相互依存和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系愈發(fā)復(fù)雜。未來(lái)，中國(guó)工業(yè)產(chǎn)能的持續(xù)提升和美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將是全球工業(yè)領(lǐng)域的重要看點(diǎn)。
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