【ITBEAR】9月25日消息，近年來，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的聲量似乎越來越小，曾經(jīng)的熱門車型如索拉塔、K5等，如今已鮮少被人提及。這不禁讓人思考，一個(gè)品牌真正的消失，或許并非是其產(chǎn)品的停產(chǎn)，而是它在消費(fèi)者心中的遺忘。
據(jù)ITBEAR了解，2024年上半年的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已攀升至61.9%，而韓系車的市場(chǎng)份額卻萎縮至1.7%，顯示出韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的困境。北京現(xiàn)代上半年銷量約為10萬臺(tái)，同比下滑18.9%，相比之下，悅達(dá)起亞的表現(xiàn)則顯得較為突出，上半年銷量達(dá)到10.96萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.1%。然而，這一增長(zhǎng)背后卻隱藏著問題。
盡管有媒體報(bào)道稱悅達(dá)起亞正經(jīng)歷強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，但實(shí)際上，其市場(chǎng)表現(xiàn)更多只是回暖，遠(yuǎn)未達(dá)到強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的程度。這主要是因?yàn)閻傔_(dá)起亞的銷量構(gòu)成存在問題，其海外銷量已遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)銷量，顯示出品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的乏力。
悅達(dá)起亞的困境，既有外部因素也有內(nèi)部原因。從外部來看，韓系車曾以性價(jià)比著稱，但隨著自主品牌的崛起，這一優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。消費(fèi)者在選擇高端車型時(shí)更傾向于德系或日系車，而在中低端市場(chǎng)，自主品牌則更具競(jìng)爭(zhēng)力，這使得韓系車陷入尷尬境地。
從內(nèi)部來看，悅達(dá)起亞的問題更為復(fù)雜。技術(shù)更新緩慢、品控不嚴(yán)、雙標(biāo)問題以及新能源轉(zhuǎn)型的滯后，都制約了品牌的發(fā)展。尤其是新能源轉(zhuǎn)型的緩慢，使得悅達(dá)起亞在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。此外，管理層的高傲態(tài)度也引發(fā)了消費(fèi)者的不滿，進(jìn)一步損害了品牌形象。
綜上所述，悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的失意，是多方面因素共同作用的結(jié)果。從目前的情況來看，悅達(dá)起亞似乎并未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)給予足夠的重視，這使得其在中國(guó)市場(chǎng)的翻身之戰(zhàn)充滿了不確定性。
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