【ITBEAR】9月24日消息，小鵬汽車近期因MONA M03車型的上市而煥發(fā)新生，這款新車在發(fā)布后的短時間內便取得了顯著的銷售成績。
根據(jù)小鵬汽車官方公布的數(shù)據(jù)，MONA M03上市僅52分鐘內，大定數(shù)量便突破了1萬輛，48小時后更是達到了3萬輛。這一熱銷勢頭也助推小鵬汽車在最新的周銷量榜單（9月9日至9月15日）中排名上升兩位，周銷量達到0.43萬輛。這一成績對于長期面臨銷量挑戰(zhàn)的小鵬汽車而言，無疑是一劑強心針。
據(jù)ITBEAR了解，小鵬汽車此前一直苦于銷量低迷，今年前七個月累計銷量僅為6.3萬輛，與理想汽車的24萬輛和蔚來的10萬輛相比，差距明顯。然而，M03的上市為小鵬汽車的一線銷售人員帶來了新的希望，他們視其為改變銷量走勢的關鍵。
“現(xiàn)在主動預約看車和試駕的消費者數(shù)量是7月的三四倍，”一位小鵬汽車北京地區(qū)的銷售人員表示。而小鵬汽車此前向供應商發(fā)布的內部信也提到，M03在上市48小時鎖單3萬后，單日新增訂單超過2000輛。
對于小鵬汽車而言，這一問題無疑是一個難以回避的難題。去年8月，小鵬汽車宣布收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產(chǎn)和研發(fā)能力，并計劃以全新品牌發(fā)布A級智能電動汽車，項目代號“MONA”。收購協(xié)議中還包括了對賭條款，主要根據(jù)“MONA”的銷量來設置達成條件。
盡管市場上有關于M03可能作為網(wǎng)約車車型的傳言，但小鵬汽車方面多次在官方宣傳中強調其與網(wǎng)約車市場的區(qū)別。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在全球首秀直播中明確表示，M03并不會推出“的士版”。而在后續(xù)的發(fā)布會上，何小鵬在介紹M03用戶畫像時，也主要強調了年輕人首購、智能升級換購和新生家庭增購群體，對B端市場則未提及。
對于“MONA M03有無網(wǎng)約車銷售渠道”的疑問，小鵬汽車官方回應稱：“沒有”，并表示滴滴與小鵬汽車此前的采購約定不會聚焦在M03這款車型上。一位接近小鵬汽車的內部人士也透露，M03最早的開發(fā)邏輯確實是面向網(wǎng)約車市場，但項目接手后進行了大量改動，現(xiàn)在的掀背轎跑設計已不適合網(wǎng)約車市場。
然而，即便小鵬汽車有意避免將M03推向網(wǎng)約車市場，但面對競爭已趨飽和的網(wǎng)約車市場，小鵬汽車若想分一杯羹也并非易事。2023年全國網(wǎng)約車市場新增的84.8萬輛新車中，廣汽埃安和比亞迪占據(jù)了近半的市場份額。與此同時，多地交通管理部門已發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)與風險提示，表明市場運力已趨飽和。
對于小鵬汽車而言，若要達到與滴滴協(xié)議中設定的“每年達到18萬輛銷量”的目標，意味著其需要在競爭激烈的市場中從一眾車企手中奪取網(wǎng)約車市場的五分之一份額。這不僅是一項艱巨的任務，還可能帶來潛在的風險。廣汽埃安雖曾受益于網(wǎng)約車市場實現(xiàn)了銷量的快速增長，但過于依賴這一市場也導致其C端消費者認知固化，難以拓展更廣泛的市場。
因此，MONA M03的成功對于小鵬汽車而言至關重要。它不僅承載著提升銷量的重任，還是小鵬汽車在新能源汽車市場中打贏翻身仗的關鍵。在今年的北京車展中，何小鵬曾豪言表示，“今年下半年，MONA預計會比雷總的小米SU7有更好銷量?！?/p>
然而，小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。在10萬至20萬元的價格區(qū)間中，其競爭對手包括比亞迪和傳統(tǒng)車企。而且，隨著越來越多車企將高階智能駕駛技術向中低價位車型下沉，MONA M03的優(yōu)勢也可能會逐漸削弱。
小鵬汽車能否逆風翻盤，以及其與滴滴在網(wǎng)約車渠道合作的走向，都將是未來值得關注的話題。
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