【ITBEAR】9月23日消息，在2024年的華為全連接大會上，長城汽車與華為簽署了一項全面合作協(xié)議，標志著雙方在營銷數(shù)智化領(lǐng)域的深度合作。此次合作將圍繞長城汽車用戶營銷全場景體驗，借助華為在云服務(wù)、AI、智能聯(lián)接與交互等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，重點在營銷市場洞察、廣告公域投放、用戶互動交流、售后服務(wù)、用車服務(wù)以及市場生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，長城汽車全新推出的“長城汽車App”已正式上架鴻蒙應(yīng)用市場，集成了哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌車型的服務(wù)。這一舉措使得長城汽車成為首批擁抱鴻蒙應(yīng)用生態(tài)的主機廠之一，預(yù)示著雙方在智能化服務(wù)領(lǐng)域的緊密合作。
據(jù)ITBEAR了解，華為不僅在鴻蒙座艙和HUAWEI ADS高階智駕方面表現(xiàn)出色，其在大數(shù)據(jù)和AI算法等領(lǐng)域的成就也在行業(yè)中具有顯著影響力。盡管此次合作主要聚焦于服務(wù)體系升級和營銷領(lǐng)域，但外界普遍推測，這可能是長城汽車邁向華為智能化戰(zhàn)略的重要一步。未來，我們或許將見證鴻蒙座艙或HUAWEI ADS智駕技術(shù)應(yīng)用于長城汽車之上。
長城汽車在智能化領(lǐng)域的布局并非始于今日。早在今年6月，長城汽車便與華為簽署了《HUAWEI HiCar集成開發(fā)合作協(xié)議》，成為首批獲得HUAWEI HiCar源代碼和開發(fā)工具的汽車公司。這一合作使得長城汽車能夠?qū)iCar深度集成至汽車座艙系統(tǒng)，實現(xiàn)更深層次的車輛控制和更豐富的車機互聯(lián)能力。
傳統(tǒng)車企與華為的合作似乎成為了一種趨勢。面對智能化轉(zhuǎn)型的壓力，傳統(tǒng)車企紛紛尋求與華為的合作，以彌補在軟件開發(fā)和智能化技術(shù)方面的不足。比亞迪、江汽集團、嵐圖等車企均已與華為展開合作，搭載鴻蒙座艙或HUAWEI ADS技術(shù)。這種合作模式不僅提升了車企的智能化水平，也加速了其市場化進程。
然而，傳統(tǒng)車企與華為的合作也引發(fā)了一些爭議。有人認為，這種合作模式可能導(dǎo)致車企“出賣靈魂”，過于依賴華為的智能化技術(shù)而忽略了自身的品牌特色和技術(shù)積累。但實際上，這種合作更多是一種強強聯(lián)合，車企依然需要在智能化轉(zhuǎn)型過程中保持自身的品牌特色和技術(shù)創(chuàng)新。
對于長城汽車而言，與華為的合作無疑將為其智能化轉(zhuǎn)型提供有力支持。但長城汽車也需要在合作中保持自身的技術(shù)積累和品牌特色，避免過度依賴華為的技術(shù)而失去自身的核心競爭力。未來，長城汽車或許將在自有技術(shù)和華為智能技術(shù)之間找到平衡點，實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的穩(wěn)健發(fā)展。
2025年或2026年被認為是智能化爆發(fā)的元年，不具備智能座艙或高階智能輔助駕駛的車型將面臨淘汰的風(fēng)險。傳統(tǒng)車企正加速布局智能化轉(zhuǎn)型，以期在智能汽車時代占據(jù)有利地位。長城汽車的智能化轉(zhuǎn)型之路正是一個縮影，預(yù)示著未來汽車市場的激烈競爭和智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
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