【ITBEAR】9月14日消息，作者 王照普 張博文
編輯 張博文
在7月19日的北京首鋼，小米創(chuàng)始人雷軍以一場名為“勇氣”的演講，拉開了第五場個(gè)人演講的序幕，相比2021年宣布造車時(shí)的“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，SU7上市后月均銷量過萬的耀眼成績的確給雷軍帶來不少的“勇氣”，而這次演講唯一不同于常規(guī)的是，雷軍突然宣布小米SU7 Ultra原型車將在2024年10月挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)賽道，并立下壯志--在未來十年內(nèi)成為紐北最快的四門電動(dòng)車，一時(shí)間激起了整個(gè)車圈的漣漪。
而據(jù) 36氪汽車獨(dú)家信息，從開始計(jì)劃征戰(zhàn)紐北到現(xiàn)在，小米汽車已在這個(gè)項(xiàng)目上投入超過 1 億人民幣。
紐博格林北環(huán)，這條自1925年就矗立的賽道，全長20.8公里，蜿蜒著154個(gè)彎道，伴隨了汽車文明的大半歷史，見證了各種各樣汽車品牌的興衰，同樣也在這里走出了一個(gè)又一個(gè)賽車界的傳奇“梟雄”。如此傳奇的賽道引來了無數(shù)車手的挑戰(zhàn)和知名賽事的舉辦。
1968 年，英國 F1 賽車手 Jackie Steward 在參加紐北賽事之際，遭遇了濃霧的籠罩以及暴風(fēng)雨的侵襲。然而，即便在如此惡劣的條件下，他依然成功贏得了賽事。賽后，Jackie Steward 戲謔地將這條賽道稱為 “Green Hell”（綠色地獄）。自此，紐北賽道 “綠色地獄” 的名號(hào)便一直流傳至今。1976年，F(xiàn)1的傳奇三冠王尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）在紐北發(fā)生嚴(yán)重的事故，裝滿燃油的賽車在第二圈就上墻起火，這把火不僅差點(diǎn)送走了尼基的生命，也差點(diǎn)燒沒了紐北的賽事舉辦權(quán)。但一代傳奇就此落幕了嗎？
幸運(yùn)的是，1983年，紐北經(jīng)過重新的修繕，提高了比賽的安全性，吸引越來越多的車迷進(jìn)行刷圈，并隨著汽車性能的日益提升，“得紐北者得天下”成為了眾多車企和車迷心目中的愿景，也成為了一眾追尋“性能”廠商的執(zhí)念。無論是歷史悠久的老牌車企還是另辟蹊徑選擇“電氣化”的新勢(shì)力廠商，一方希望通過不斷的“征服紐北”來繼續(xù)捍衛(wèi)自己的寶座，另一方則希望能在紐北賽道上后浪推前浪，一浪更比一浪強(qiáng)。
所以在這里，你不光可以看到具有極其神秘涂裝的保時(shí)捷911呼嘯而過，也可以看到經(jīng)過無數(shù)次魔改的特斯拉Model S Plaid在賽道上悄無聲息地劃破寧靜。
如今，小米高調(diào)下場，迫切的加入了這場榮耀的角逐，他的雄心壯志如同“雖千萬人吾往矣”的勇士，渴望能在紐北大殺四方，一舉捍衛(wèi)自己“后來者居上”的實(shí)力。但，征服紐北只靠小米單打獨(dú)斗能行嗎？
俗話說的話，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆?！毙∶讓?duì)紐北顯然談不上“知己”，但俗話說的又好“專業(yè)的事交給專業(yè)的人”通過紐北前方的照片，我們發(fā)現(xiàn)能助小米一臂之力的別無他人，正是大名鼎鼎的賽車界“教父”--ProDrive，ProDrive究竟是何方神圣，這個(gè)名字背后又隱藏著怎樣的力量？它能否助力小米在這場全球汽車制造商的較量中，登頂世界第一的寶座？它能為小米帶來什么？等等，顯然，這場“紐北之爭”不僅是小米的挑戰(zhàn)，也是對(duì)ProDrive實(shí)力的一次大考。
商業(yè)鬼才運(yùn)作的最大獨(dú)立賽車公司，但業(yè)務(wù) 不止于賽車
ProDrive在賽車領(lǐng)域聲名赫赫，特別是在為賽車提供零部件研發(fā)、測試調(diào)校以及賽車團(tuán)隊(duì)運(yùn)營方面。他們?cè)谑澜缋﹀\標(biāo)賽（WRC）中與斯巴魯車隊(duì)的合作尤為耀眼，共同書寫了46場勝利的傳奇。這段從1995年延續(xù)至2003年長達(dá)18年的長期合作，不僅為斯巴魯翼豹WRC賽車提供了標(biāo)志性的縱向“平四”發(fā)動(dòng)機(jī)布局方案，而且它設(shè)計(jì)的優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)套件，為斯巴魯翼豹在比賽中提供了優(yōu)秀的抓地力和下壓力。
ProDrive通過對(duì)翼豹賽車持續(xù)的精進(jìn)與打磨，幫助斯巴魯從一個(gè)鮮為人知的小型貨車制造商，華麗轉(zhuǎn)身為全球賽車舞臺(tái)上的耀眼明星。2004年，ProDrive再攀高峰，成立了專門的賽車部門，用他們的尖端技術(shù)助力阿斯頓·馬丁在勒芒耐力賽中屢創(chuàng)佳績，7次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，11次奪得GT冠軍，進(jìn)一步鞏固了其在賽車界的“教父”地位。ProDrive的名字，從此在賽場上無人不知，無人不曉。
Prodrive的傳奇故事始于創(chuàng)始人David Richards的一次冒險(xiǎn)之旅，他的創(chuàng)業(yè)之路開啟于一場拉力賽，這場拉力賽由他的好友Rothmans贊助。由于前一任組織者遭遇不幸，Richards臨時(shí)掛帥接受了這個(gè)任務(wù)，并且表現(xiàn)出色。從此，Richards命運(yùn)的齒輪便開始轉(zhuǎn)動(dòng)，這次成功的賽事不僅讓他贏得了后續(xù)在卡塔爾組織更大規(guī)模賽事的機(jī)會(huì)，也開啟了他數(shù)十載的商業(yè)生涯。
起初David Richards 曾是一名職業(yè)拉力賽副駕駛，然而，由于家庭原因，副駕駛的薪資顯然不能讓他支付得起兩個(gè)孩子的生活費(fèi)用，他不得不決定轉(zhuǎn)向給錢更多的賽車商業(yè)領(lǐng)域。憑借與煙草公司 Rothmans 的關(guān)系，他在 Rothman 贊助的車隊(duì)工作過一段時(shí)間。但遺憾的是，這份工作因競爭對(duì)手 Marlboro 車隊(duì)的卓越表現(xiàn)而短暫告終。
隨后，Richards 經(jīng)多方打聽，獲悉 Porsche 打算重返賽車界，于是他積極說服 Rothmans 贊助 Porsche 車隊(duì)，為自己的職業(yè)生涯鋪路。自 1983 年底起，這個(gè)由14人組建的團(tuán)隊(duì)開始踏上了傳奇的創(chuàng)業(yè)之路，也就是如今 ProDrive 誕生的前傳。此外，憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，他發(fā)現(xiàn) Porsche 正在開發(fā)符合 B 組規(guī)則的 959 拉力賽車，借此良機(jī)，他又組建了自己的車隊(duì)。在 1983 年的卡塔爾拉力賽中，他駕駛原型車勇奪勝利，盡管賽車在賽后幾乎斷成了兩半，但經(jīng)此一戰(zhàn)，David Richards 和ProDrive在拉力賽界名聲大噪。
可惜好景不長，1986 年，Porsche B組賽車被禁，Richards 面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不過，再次憑借他敏銳的商業(yè)嗅覺，很快通過與 BMW Motorsport 的 Wolfgang-Peter Flohr 的接觸，成功獲得了將 BMW M3 改造為拉力賽車的寶貴機(jī)會(huì)。此后，ProDrive 便一路開掛，為比利時(shí)、意大利和法國的客戶提供服務(wù)，并不斷擴(kuò)大規(guī)模，制造競賽用車。
隨著時(shí)間的積累，ProDrive 制造了多款令人矚目的賽車，其中不乏包括為 Frank Sytner 比賽的賽道版 M3等。就這樣，ProDrive 逐步發(fā)展成為一家實(shí)力雄厚的賽車制造公司，為 BMW、阿爾法羅密歐、本田、福特和沃爾沃等眾多知名品牌提供服務(wù)。
而真正讓Richards 的賽車制造事業(yè)迎來“第二春”的并且讓ProDrive走到國際舞臺(tái)的正是一位神秘人物 --Kuze 。在WRC千湖拉力賽后，Kuze對(duì) ProDrive 的卓越表現(xiàn)印象極為深刻，贊不絕口，于是經(jīng)多方打聽，希望可以接觸到 Richards，尋求進(jìn)一步的合作。
最終，經(jīng)過Kuze先生的努力，讓這場偶然的“邂逅”變成了ProDrive 與斯巴魯?shù)暮献鳎蛊浯硭拱汪斳囮?duì)參加 WRC 賽事。同時(shí)，Kuze 先生也順理成章的成為了ProDrive 在日本的主要合伙人，而當(dāng)時(shí)的日本正處于汽車發(fā)展的“黃金年代”，JDM（Japanese Domestic Market）改裝文化的盛行也恰好起源于那一時(shí)期，無疑對(duì)“ProDrive”蒸蒸日上的事業(yè)又添一把火。此時(shí)的ProDrive正可謂占據(jù)了“天時(shí)地利人和”，而這段合作關(guān)系持續(xù)了長達(dá) 18 年之久,也開啟了ProDrive的“現(xiàn)代化”征程。
隨著時(shí)間的推移，Richards將ProDrive逐漸引向高科技制造領(lǐng)域，公司在賽車研發(fā)和團(tuán)隊(duì)運(yùn)營方面取得了更專業(yè)化發(fā)展，從一個(gè)14人的團(tuán)隊(duì)發(fā)展到了400人，也從一件小小的車房搬到了 40000 平方英尺的工廠。從與Porsche的合作開始，ProDrive在Richards的帶領(lǐng)下逐步構(gòu)建了屬于自己的賽車帝國。
而ProDrive的名聲也隨著與斯巴魯?shù)暮献鬟_(dá)到頂峰，這段長達(dá)18年的聯(lián)盟不僅將Colin McRae和Richard Burns等車手推向了傳奇地位，更是徹底改變了斯巴魯?shù)钠放菩蜗蟆?/p>
盡管ProDrive也沒能逃過經(jīng)濟(jì)周期的影響，經(jīng)濟(jì)的衰退一度影響了歐洲的賽車運(yùn)動(dòng)，但ProDrive卻能在挑戰(zhàn)中不斷找到新的機(jī)遇，例如從拉力賽事轉(zhuǎn)向更高階的Aston Martin Racing項(xiàng)目，將商業(yè)布局伸向發(fā)展?jié)摿Ω蟮闹袊袌觯浯蛟斓母郀柗蚶愜囻Y騁在國內(nèi)的拉力賽事等。在Richards的領(lǐng)導(dǎo)下，ProDrive總能迎來其商業(yè)化的“一春又一春”。
但你以為ProDrive 的實(shí)力就這么多嗎，顯然Richards老爺子可不允許你這么想。
ProDrive 的才華遠(yuǎn)不止賽車調(diào)校。在達(dá)喀爾拉力賽這一越野盛事中，ProDrive 打造的 “Hunter” 越野車，憑借 600 馬力、700 牛米的強(qiáng)勁動(dòng)力與卓越空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，成為紅牛車隊(duì)的得力戰(zhàn)將。而最近剛推出的斯巴魯 WRC97 復(fù)刻版 P25，以不到 1200 公斤的輕盈身姿，重新定義公路拉力賽車概念。
令人驚嘆的是，ProDrive 的業(yè)務(wù)版圖遠(yuǎn)不止賽車。憑借其深厚的賽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，ProDrive 將業(yè)務(wù)拓展至高端材料和制造領(lǐng)域。例如為沃爾沃 S90 的旗艦版本制造碳纖維內(nèi)飾部件，為邁凱倫 P1 打造后尾翼和主動(dòng)氣動(dòng)管理系統(tǒng)，為路虎長軸距版設(shè)計(jì)精美雞尾酒柜，其觸角遍及豪華轎車，跑車的各個(gè)角落。甚至，ProDrive 的專長不止于地面，無論是天上的飛機(jī)、水上的賽艇，還是太空中的衛(wèi)星，都能憑借精湛的復(fù)合材料研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)，提供輕量化且完美的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案。
同樣，隨著汽車”電氣化“的大勢(shì)，ProDrive也積極投身于高性能電動(dòng)動(dòng)力總成的創(chuàng)建定制設(shè)計(jì)之中，他們擁有屬于自己的瞬間動(dòng)態(tài)分析原型儀器以及完整的驗(yàn)證程序，可以在自己的工廠生產(chǎn)和測試電力動(dòng)力總成，例如他們幫助福特開發(fā)了新款的Transit插電式混合動(dòng)力汽車，甚至自己生產(chǎn)電動(dòng)物流配送卡車和城市物流配送車。
在英國米爾頓凱恩斯那 40000 平方英尺的工廠中，一切與 “輕” 和 “空氣” 有關(guān)的材料都可能誕生。從波音 787 頭等艙的視覺碳纖維配件，到帆船賽艇的控制系統(tǒng)，再到萬米高空衛(wèi)星飛行器的整流罩，ProDrive 的足跡遍布海陸空，其卓越制造工藝和創(chuàng)新精神，無疑為現(xiàn)代英國工程制造業(yè)樹立了嶄新標(biāo)桿。而Richards老爺子的“賽車帝國”也在這里繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，不斷的書寫著“傳奇”。
小米為什么要找ProDrive？
鋪墊了這么多，我們不難發(fā)現(xiàn)，雷軍在Su7 Ultra征戰(zhàn)紐北這件事上可謂是煞費(fèi)苦心，給予了厚望，這事只能成，不能敗。所以小米在這件事上的投入是不惜成本和代價(jià)的，而之所以會(huì)選擇ProDrive，不止是因?yàn)镻roDrive可以提供完整的賽車調(diào)校方案，從零部件的研發(fā)到測試再到刷圈，ProDrive具有豐富的經(jīng)驗(yàn)并且可以提供完整的解決方案。
對(duì)小米而言，與ProDrive的合作也是對(duì)汽車性能調(diào)校的一個(gè)學(xué)習(xí)和進(jìn)步；退一萬步而言，3年的造車經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)步再快也很難在調(diào)校上面一下子追上別人幾十年的摸爬滾打。小米與ProDrive之間的關(guān)系也可謂是“亦師亦友”。
得益于ProDrive在材料領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破以及在賽車空氣動(dòng)力學(xué)上豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，ProDrive為小米SU7 Ultra更換了碳纖維+聚碳酸酯的車身覆蓋件，將整車重量控制在了1900公斤的范圍內(nèi)，雖然相比燃油車，重量并沒有很大的優(yōu)勢(shì)，但借助近1600匹馬力的電機(jī)，整車的推重比仍是較為可觀的。
上面我們提到動(dòng)力了，本身電動(dòng)車在馬力和扭矩上就具有先天的優(yōu)勢(shì)，ProDrive能為小米在動(dòng)力上的提升并不會(huì)多于在空氣動(dòng)力學(xué)上和輕量化的提升，更多的是“錦上添花”的作用，本身小米的三電系統(tǒng)的實(shí)力就不俗，領(lǐng)先于大部分傳統(tǒng)的性能車型。而小米最需要的是更輕更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車身，以及更高效的電池?zé)峁芾泶胧@將會(huì)給小米SU7 Ultra帶來更好的操控性能和相同動(dòng)力輸出下更高的加速度，這事是小米很難短時(shí)間內(nèi)就可以搞明白的。
為什么說ProDrive設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件可以讓SU7 Ultra速度更快？
我們仔細(xì)對(duì)比ProDrive為小米Su7 Ultra重新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，其中主要包含車身包圍和底盤，不難發(fā)現(xiàn)與市售版的Su7之間有著巨大的差異; 夸張的包圍和尾翼，完全賽車化的底盤導(dǎo)流組件，顯然這一切都是為了更快的速度導(dǎo)向。前輪的寬體采用后半部分開放的設(shè)計(jì)一是為了可以導(dǎo)出亂流減少阻力，二是為了進(jìn)一步增加下壓力，提升賽車的抓地力。固定的大尾翼可以將流經(jīng)尾翼的氣流上下表面形成流速差進(jìn)而產(chǎn)生下壓力，一是將賽車緊緊地壓向地面，提升抓地力，二是壓力的增加也會(huì)提升賽車與賽道的摩擦力，從而提升剎車效果。
SU7 Ultra尾部底盤巨大的擾流裝置可以通過優(yōu)化氣流的流動(dòng)路徑，減少賽車在行駛過程中受到的空氣阻力，同時(shí)也可以在賽車底部形成特定的氣流模式，產(chǎn)生下壓力，進(jìn)一步提升賽車的抓地力。更有意思的是，小米的頂部有兩個(gè)明顯的開口，根據(jù)B站視頻博主（鍵盤車神教）的分析，這兩個(gè)開口直接連接Su7 Ultra的底盤電池系統(tǒng)，有助于小米在高負(fù)荷的刷圈中電池的散熱作用。
并且ProDrive有屬于自己的CFD分析流程，CFD是“計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)”（Computational Fluid Dynamics）的縮寫，是一種利用數(shù)值分析和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來分析和解決流體流動(dòng)問題的科學(xué)方法。通過CFD，工程師和科學(xué)家可以模擬流體（如氣體和液體）通過或圍繞對(duì)象流動(dòng)的效果，從而進(jìn)行更加精確的預(yù)測和分析，提升賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。這些項(xiàng)目恰恰是ProDrive最擅長的部分，也是小米征戰(zhàn)紐北最需要的部分。
了解F1賽事的同學(xué)一定知道三七定律，七分賽車，三分車手，二者缺一不可。同樣的道理也適用在“紐北刷圈”上，ProDrive或許可以為小米提供一臺(tái)七分的賽車，但是剩下的三分也至關(guān)重要。一個(gè)好的賽車手擁有豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)和熟練的駕駛技術(shù)并且能將賽車的狀況準(zhǔn)確的反饋給技術(shù)人員，無疑可以讓整個(gè)車隊(duì)如虎添翼，所向披靡。
小米這次一共選擇了兩位車手征戰(zhàn)紐北，一個(gè)是曾經(jīng)多次獲得過紐北耐力賽系列（NLS）冠軍的車手David Pittard。另一個(gè)則是小米的內(nèi)部車手任周燦。David原來是ProDrive管理的NorthWest 阿斯頓馬丁車隊(duì)的主力車手之一，并駕駛阿斯頓馬丁的Vantage GTE賽車取得冠軍。在雙方長時(shí)間賽事合作的過程中，彼此的默契度都經(jīng)歷了大量的考驗(yàn)，而此次的二度合作無疑是珠聯(lián)璧合，相得益彰。
打開David Pittard的個(gè)人CV，給人最直觀的感覺就是David為了紐北而生，他不僅多次取得過紐北耐力賽的冠軍，甚至一直經(jīng)營著個(gè)人“紐北教練”的業(yè)務(wù)，提供賽車測試，車手培訓(xùn)和代刷紐北的業(yè)務(wù)。值得一提的是，David Pittard去年再次獲得了紐北24小時(shí)耐力賽的冠軍，駕駛的是法拉利296 GT3，恐怕沒有人比David更懂“紐北”。
而另一位是小米SU7 Ultra原型車的首席工程師兼 VD（Vehicle Dynamics)整車動(dòng)態(tài)性負(fù)責(zé)人任周燦，任周燦曾多次參加“領(lǐng)克杯”系列賽，并在2023年的領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽奪冠。同時(shí)任周燦也是雷軍學(xué)習(xí)漂移的“師傅”。有意思的是技術(shù)出身的任周燦不光是一個(gè)賽車手，也是一名優(yōu)秀的資深的工程師，而更有意思的是，根據(jù)企業(yè)信息網(wǎng)站“企知道”顯示，任周燦曾經(jīng)在。任周燦作為刷圈車手，最大的價(jià)值很顯然并非創(chuàng)造紐北最快圈速，而是從工程師視角，與 ProDrive 學(xué)習(xí)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)優(yōu)化 SU7 Ultra 的性能表現(xiàn)。
紐北“天之驕子”+工程“技術(shù)大拿”的雙組合，無疑給SU7 Ultra 原型車的刷圈提供了雙保險(xiǎn)。小米作為一家中國企業(yè)，面對(duì)歐洲主流賽道的挑戰(zhàn)無疑是做足了十二分的準(zhǔn)備，而與ProDrive的合作更可謂是下足了“血本”，從賽車的零部件設(shè)計(jì)和開發(fā)到測試，再到賽車手的選擇，可謂方方面面都是“頂配”但小米這樣不計(jì)成本和代價(jià)的投入，真的“值”嗎？
高性能，中國新能源車領(lǐng)先世界的最后一塊兒拼圖
小米并不是第一個(gè)在紐北刷圈的中國廠商，肯定也不是最后一個(gè)。
但 SU7 Ultra 挑戰(zhàn)紐北最速四門電動(dòng)車，確實(shí)會(huì)成為中國新能源車歷史上一個(gè)重要的里程碑式事件。
中國車企，擅長搞電動(dòng)化，擅長搞智能化，我們會(huì)把這些年中國新能源車的技術(shù)領(lǐng)先稱為彎道超車。
但汽車領(lǐng)域的高性能標(biāo)簽，沒有那么多捷徑可走。百公里加速快，不能代表高性能，國際頂級(jí)賽道的圈速，才是反應(yīng)一輛車性能的最客觀評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
我們國家沒有不限速高速，也沒有特別好的賽車文化氛圍，拿一輛家用車去跟賽道較勁，重要嗎？ 當(dāng)然重要。
車評(píng)人們往往在形容一輛車好開時(shí)，會(huì)用“底盤很緊湊”“指向很精準(zhǔn)”“懸掛很利落”這些看起來相對(duì)“虛幻”的概念去描述。消費(fèi)者往往也會(huì)覺得，這是一種主觀評(píng)價(jià)。很難量化。
但實(shí)際上，一輛車是否好開，是有客觀標(biāo)準(zhǔn)的。并且是與車重，車身剛性，動(dòng)力輸出曲線，剎車能力，方向盤轉(zhuǎn)向和回正力等等，幾乎一輛車的所有參數(shù)都息息相關(guān)的，并且這些參數(shù)，往往牽一發(fā)動(dòng)全身。
舉個(gè)例子，一輛車用了更強(qiáng)的電機(jī)，性能輸出強(qiáng)了，但因?yàn)殡姍C(jī)重了，車也重了，所以慣性大了， 要想好開，剎車也得強(qiáng)，同時(shí)懸掛也得跟著動(dòng)。 這樣的針對(duì)性調(diào)校，賽道其實(shí)就是最有效的檢驗(yàn)場地。且調(diào)校經(jīng)驗(yàn)越多，車大概最終越好開。
在過去，中國車企，很在乎車輛的配置高低，在乎車輛的最終上市時(shí)的性價(jià)比，但很少在乎一輛車，究竟好不好開。
小米，用SU7 Ultra，做一件看似高射炮打蚊子的事情，實(shí)際上，是中國車企開了個(gè)好頭，讓大家的視線，從電動(dòng)和智能這兩件事情上，分散出來一些，到性能這個(gè)標(biāo)簽上。
畢竟，在 L4 全輔助駕駛來臨前，車，還是應(yīng)該有駕駛員掌控，好開，應(yīng)該是一輛好車所達(dá)到的，最基礎(chǔ)也是最重要的標(biāo)準(zhǔn)。
畢竟，中國汽車，想要真正被世界所尊重，打破過去幾乎全部由外國人所壟斷的造車能力，也是中國汽車真正領(lǐng)先于世界的，最后一塊兒拼圖。
