上個(gè)月魯大師春季發(fā)布會(huì)正式宣布進(jìn)入電動(dòng)車評(píng)測(cè)領(lǐng)域。
電動(dòng)車評(píng)測(cè)依托于魯大師智慧硬件評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室擁有 12 年的資歷，是“萬(wàn)物皆可評(píng)測(cè)”的技術(shù)支撐和實(shí)踐平臺(tái)。
電動(dòng)車評(píng)測(cè)分為基礎(chǔ)評(píng)測(cè)和魯大師獨(dú)家智能化評(píng)測(cè)，第一期評(píng)測(cè)內(nèi)容現(xiàn)已上線，評(píng)測(cè)主角就是新鮮發(fā)布的九號(hào)N100 電動(dòng)車。
九號(hào)N系列多款電動(dòng)單車新品包含 N70C、N90 以及 N100。該系列電動(dòng)單車均搭載 RideyGo2.0 技術(shù)，配備多個(gè)傳感器，可以使用手機(jī) App 進(jìn)行解鎖、定位等。售價(jià)2999 元至6999 元。而我們的評(píng)測(cè)主角N100 還配備了更高功率的電動(dòng)機(jī)以及鋰電池。
當(dāng)然參數(shù)看多了沒(méi)意思，直接來(lái)看看評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)。
外觀：力量感+夠用的儲(chǔ)物空間
九號(hào)N100 電動(dòng)車采用貫穿式大燈，運(yùn)動(dòng)感十足， 580 毫米的碩大座椅，可以帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)，儲(chǔ)物空間也很大，騎著出門買個(gè)菜還是很能裝的。
車輛前方有 422 毫米踏板，再也不用擔(dān)心一米八的大長(zhǎng)腿無(wú)處安放了。
九號(hào)N100 的動(dòng)力來(lái)源于一個(gè) 10 寸的無(wú)刷電機(jī)，無(wú)刷電機(jī)相比于傳統(tǒng)電機(jī)啟停更加迅速，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)延更小。
這小小的 10 寸無(wú)刷電機(jī)可以提供最高 100 牛米的峰值扭矩，整車功率最高2200W，這樣的動(dòng)力配置賦予了這臺(tái)車澎湃的動(dòng)力，讓你絲毫感受不到這是一個(gè)車身自重高達(dá) 81 千克的大家伙。
參數(shù)說(shuō)完，接下來(lái)開始實(shí)測(cè)。
基礎(chǔ)測(cè)試
續(xù)航：超過(guò)標(biāo)稱達(dá)到109KM
九號(hào)N100 的官方續(xù)航達(dá)到了105KM，電動(dòng)車提升續(xù)航最簡(jiǎn)單的方式就是在電池上做加法，這臺(tái)車的電池標(biāo)稱容量高達(dá) 1728 瓦時(shí)。
這顆大電池和充電器的重量也到了恐怖的地步，實(shí)測(cè)電池重量14KG，對(duì)于女生來(lái)說(shuō)不太友好。
九號(hào)N100廠商標(biāo)注的續(xù)航里程高達(dá)105KM，但是我們都知道廠商的測(cè)試數(shù)據(jù)都是過(guò)于理想，與實(shí)際數(shù)據(jù)有一定出入，接下來(lái)我們就在城市道路實(shí)際跑一跑，最大程度還原大家的使用場(chǎng)景。
續(xù)航測(cè)試分為兩輪，分別由兩位體重60KG和90KG的同事進(jìn)行多重量續(xù)航測(cè)試，每人單獨(dú)上車騎行，騎行完成后統(tǒng)計(jì)電池耗電，驗(yàn)證廠商的標(biāo)稱續(xù)航，騎行路段分別涵蓋上坡、下坡、通過(guò)天橋、隧道、橋梁等日常行駛路段。
兩輪騎行結(jié)束，從數(shù)據(jù)我們可以看到，負(fù)重60KG情況下續(xù)航為118KM，負(fù)重60KG情況下續(xù)航為109KM。鋰電池放電效率與溫度有關(guān)，測(cè)試場(chǎng)地在南方且當(dāng)天溫度較高，如遇到氣溫較低的場(chǎng)景，續(xù)航可能會(huì)有所減少。
加速： 100 米加速11. 73 秒
再來(lái)測(cè)試一下性能和操控。
首先測(cè)試加速，設(shè)置一段長(zhǎng)度為 100 米的直線場(chǎng)地，并使用數(shù)據(jù)記錄設(shè)備來(lái)實(shí)時(shí)記錄車輛的加速情況。
從數(shù)據(jù)中可以看到，九號(hào)N100 的這臺(tái)無(wú)刷電機(jī)啟動(dòng)和加速非常迅速，在負(fù)重90KG的情況下 100 米僅用時(shí)11.73秒，沖線尾速46KM/h。
剎車：12. 13 米緊急制動(dòng)
一臺(tái)車不只是要跑得快，還需要停的穩(wěn)。電動(dòng)摩托車的動(dòng)力普遍要強(qiáng)于電動(dòng)自行車，為此九號(hào)N100 前后都采用了碟剎設(shè)計(jì)。
碟剎相比于鼓剎來(lái)說(shuō)制動(dòng)更加迅速，反應(yīng)更加靈敏。剎車盤散熱效率更高，發(fā)熱失效的概率更小。雖然說(shuō)在高速情況下，碟剎的剎車性沒(méi)有鼓剎高，但對(duì)于電動(dòng)車的中低速行駛和高頻剎車的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，碟剎無(wú)疑是最好的選擇。
測(cè)試為在40KM/h車速下緊捏前后剎車，記錄車速降到 0 所用距離，同時(shí)第一人稱視角相機(jī)也可以同步記錄在緊急剎車情況下駕駛員的體驗(yàn)。
最終得到了12.13米的緊急制動(dòng)距離，這個(gè)制動(dòng)距離還是比較安全的。
減震：油壓彈簧減震
減震對(duì)于一臺(tái)車的駕乘體驗(yàn)影響巨大，畢竟誰(shuí)都不想在減速帶體驗(yàn)飛一樣的感覺。九號(hào)N100 前后均采用了油壓彈簧減震方案。
對(duì)此采用通過(guò)減速帶、定速繞樁的方式進(jìn)行操控性測(cè)試。
車輛操控性還有非常重要的一點(diǎn)，那就是低速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛正常速度行駛時(shí)重心穩(wěn)定，車輛也更加穩(wěn)定。
這樣的穩(wěn)定很容易在低速狀態(tài)下被打破，因此讓騎手小哥在10KM\h低速狀態(tài)下在窄路上行駛，用以模擬堵車路段的行駛。
在 10 千米時(shí)的低速狀態(tài)下速度車身依然非常平穩(wěn)，不過(guò)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)了重心不穩(wěn)的情況。
另外在這項(xiàng)測(cè)試中騎手小哥反饋了一個(gè)重要問(wèn)題，那就是這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑有點(diǎn)大。具體大到什么程度?我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話。經(jīng)過(guò)一輪實(shí)測(cè)我們可以發(fā)現(xiàn)，九號(hào)N100 的轉(zhuǎn)彎半徑高達(dá)3.43米，這就意味著要想不倒車完成掉頭你至少需要3.5米寬的路面。
其他：防水防塵
除了操控性之外還要考慮到他的防水防塵性能，畢竟對(duì)于剛需人群來(lái)說(shuō)下雨并不能阻擋他們使用電動(dòng)車，倒水不符合實(shí)驗(yàn)室風(fēng)格，要玩就玩點(diǎn)刺激的，直接用水槍潑水。
噴完水之后，我們?cè)偃ピ囋嚳催@臺(tái)車能不能騎。很明顯，車還是能騎的，能夠頂住這樣的水流沖擊，那下個(gè)雨什么的都是小case。
除了防水，雨天等濕滑路面情況下車輛的穩(wěn)定新也是極為重要的，大家都知道隨著路面濕滑程度加劇車輛的制動(dòng)距離會(huì)隨之增加，那么制動(dòng)距離到底能增加多少呢?
從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以明顯看到，路面潑水以后40KM/h制動(dòng)距離來(lái)到了14.26米。
儀表盤：強(qiáng)光下有待提升
除了以上基礎(chǔ)性能測(cè)試之外，儀表盤往往是很容易被忽略的。
九號(hào)B100 采用了液晶顯示面板，這塊液晶面板的顯示內(nèi)容非常豐富，在暗光環(huán)境下顯示效果非常不錯(cuò)。
中午12點(diǎn)，陽(yáng)光非常強(qiáng)烈的情況下，九號(hào)的這臺(tái)儀表盤已經(jīng)無(wú)法清楚地看到信息了，這點(diǎn)還有待提升。
到這里基礎(chǔ)測(cè)試就已經(jīng)測(cè)試完畢，接下來(lái)我們進(jìn)行智能化測(cè)試。這里可能就有小伙伴要問(wèn)了，一臺(tái)電動(dòng)車還有智能可言呢?
基礎(chǔ)測(cè)試的性能表現(xiàn)決定了這臺(tái)車可以讓你安全的騎行，而智能化則是可以讓你騎的更舒服，享受騎行。智能化也是智能電動(dòng)車與傳統(tǒng)電動(dòng)車最大的區(qū)別。
智能化測(cè)試
信息采集處理：智能傳感器
九號(hào)N100 擁有OTA、ECU、MCU等多個(gè)信息采集單元，為了保證騎行安全這臺(tái)車還擁有多個(gè)傳感器。
值得一提的是，位于坐墊下方的這顆傳感器可以實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛員是否乘坐在車上，而腳撐上的傳感器則是用來(lái)檢測(cè)腳撐有沒(méi)有正常收起。
只有當(dāng)這兩個(gè)傳感器全部正常工作時(shí)擰動(dòng)油門車輛才能正常運(yùn)行。
定位系統(tǒng)：三重定位體系
九號(hào)N100 電動(dòng)車采用GPS、北斗以及基站定位三重定位系統(tǒng)，擁有基站定位就意味著這臺(tái)車具備自主的通信能力，后續(xù)的固件升級(jí)將會(huì)更加便捷。
交互系統(tǒng)：入門級(jí)連接和儀表盤
能夠與其它設(shè)備連接只是電動(dòng)車入門選項(xiàng)，進(jìn)階款往往擁有藍(lán)牙、NFC、WiFi等多種選項(xiàng)，九號(hào)N100 目前支持藍(lán)牙連接和NFC、以及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)鏈接三種鏈接方式。
九號(hào)N100 儀表盤為液晶顯示，表盤面積并不算大，實(shí)時(shí)顯示車輛剩余電量、當(dāng)前檔位、當(dāng)前車速、時(shí)間、總里程等信息。
九號(hào)的儀表盤相比于其他車輛來(lái)說(shuō)多出了兩個(gè)簡(jiǎn)易燈光模塊。車輛解鎖但未啟動(dòng)狀態(tài)下燈光模塊顯示橙色、白色代表車輛可以正常啟動(dòng)，而藍(lán)色則表示處于定速巡航狀態(tài)。
交互性方便這塊儀表盤就要平庸一些了，不支持觸屏、不支持語(yǔ)音系統(tǒng)以及不支持智能化交互處理中心。同時(shí)語(yǔ)音導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航也是不支持的。
駐車判定：全自動(dòng)鎖車
智能化電動(dòng)車最為智能的方式首先體現(xiàn)在駐車判定上，智能電動(dòng)車在傳感器的介入下可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)鎖車。
腳撐傳感器檢測(cè)到腳撐已放置、坐墊傳感器檢測(cè)到駕駛員已離開車輛后就會(huì)在 10 秒內(nèi)自動(dòng)鎖定車輛，當(dāng)然這個(gè)時(shí)間是可以在APP上自由調(diào)整的。
除了駐車判定外，九號(hào)N100 還支持摔車預(yù)警，但可惜的是并不支持溜車判定。
防盜系統(tǒng)：APP遠(yuǎn)程報(bào)警
防盜系統(tǒng)和解鎖裝置同樣是智能車與非智能的車的節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)電動(dòng)車鎖車?yán)щy且不具備定位功能，一旦丟失就很難找回。
九號(hào)N100 支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程上鎖、NFC卡上鎖以及離車自動(dòng)斷電上鎖功能，離車自動(dòng)上鎖時(shí)間可以在手機(jī)APP內(nèi)調(diào)整。
實(shí)測(cè)距離 15 千米遠(yuǎn)并鎖車，九號(hào)N100 的定位系統(tǒng)依然非常精準(zhǔn)。由于九號(hào)N100 具備與基站的通信能力，所以只要有網(wǎng)絡(luò)車輛異常報(bào)警將不受距離限制。
在解鎖方式下出現(xiàn)車輛異動(dòng)時(shí)，手機(jī)APP會(huì)即時(shí)收到APP推送告知車輛報(bào)警信息，當(dāng)車輛檢測(cè)到異動(dòng)后車輪剎車會(huì)立刻抱死并發(fā)出警告，在這樣的狀態(tài)下要想移動(dòng)車輛恐怕只能通過(guò)抗的方式來(lái)解決。
上鎖方式的多樣化從側(cè)面也反應(yīng)了解鎖方式的多樣化，九號(hào)N100 機(jī)身根本沒(méi)有鑰匙孔，可以通過(guò)車身NFC卡、手機(jī)APP遠(yuǎn)程解鎖等方式完成車輛解鎖，同時(shí)這款車還支持家庭賬戶以及電子鑰匙分享功能。
如果說(shuō)有人借用了我的NFC解鎖卡隨后利用自己手機(jī)的NFC功能復(fù)制一張卡片，那么是不是我的車就能隨時(shí)被騎走了?
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，即使使用手機(jī)NFC對(duì)卡片進(jìn)行復(fù)制，車輛依然能識(shí)別這不是正確的NFC解鎖卡從而發(fā)出報(bào)。
駕駛輔助：自行判定行駛狀態(tài)
得益于傳感器的介入，當(dāng)腳撐收起但坐墊傳感器未能檢測(cè)到駕駛員正常乘坐，這時(shí)候擰動(dòng)油門車輛是不會(huì)有動(dòng)力的，放心擰，絕對(duì)不會(huì)竄車。
推行輔助也是智能電動(dòng)帶來(lái)一個(gè)新體驗(yàn)，竄車和上坡推行往往就在一瞬間，油門控制好了叫做推車輔助，油門控制稍稍出錯(cuò)那就全村開席。這個(gè)問(wèn)題在智能電動(dòng)車上被成功化解。
智能電動(dòng)車會(huì)自行判定車主是想要駐車還是想要上坡輔助，在上坡輔助狀態(tài)下，擰動(dòng)油門電動(dòng)車將提供最高3km/h的推行速度，接近步行速度，做到安全上坡不竄車。
智能化電動(dòng)車加入了定速巡航功能，定速巡航過(guò)程中如果任何一項(xiàng)人工操作介入，車機(jī)系統(tǒng)將會(huì)在第一時(shí)間切斷定速巡航轉(zhuǎn)為人工控制模式.根據(jù)測(cè)試來(lái)看，這臺(tái)九號(hào)N100 目前僅支持手動(dòng)定速巡航。
燈光系統(tǒng)：滿足不同場(chǎng)景
九號(hào)N100 的燈光系統(tǒng)由智能LED前大燈+LED遠(yuǎn)近光燈+LED位置燈和轉(zhuǎn)向燈以及剎車燈組成，整車的燈光系統(tǒng)可以滿足不同情況下的使用。
在昏暗道路下前置大燈光照明顯，可以讓駕駛員清楚地看清前方道路情況以便在緊急情況時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施。
能源系統(tǒng)：安全性較高
九號(hào)N100 搭配了 1728 瓦時(shí)的大電池，重量達(dá)到14KG。充電器為風(fēng)扇散熱的標(biāo)稱520W快充充電器，根據(jù)實(shí)測(cè)，5%的電量充滿電共計(jì)耗時(shí)8小時(shí)23分鐘41秒。
這種充電器安全性自然是非常重要的，這款充電器全身都采用了阻燃材料，充電頭也是被包裹的非常嚴(yán)實(shí)，基本上杜絕了意外觸電的危險(xiǎn)情況發(fā)生。
九號(hào)N100 支持為外接USB設(shè)備供電，充電效率并不高，用來(lái)應(yīng)急充電還是足夠的。電池安全方面，升級(jí)了全新的BMS6. 0 智能電池管理系統(tǒng)，對(duì)于電池壽命有保護(hù)機(jī)制。
乘坐系統(tǒng)：無(wú)法調(diào)整
這臺(tái)車的乘坐系統(tǒng)怎么樣?對(duì)于不同體型的人群有沒(méi)有進(jìn)行特殊優(yōu)化?
很明顯沒(méi)有，九號(hào)N100 無(wú)法調(diào)整乘坐姿態(tài)，也無(wú)法調(diào)整減震系統(tǒng)和輪胎狀態(tài)。同時(shí)進(jìn)階路面信息顯示以及天氣信息顯示都沒(méi)有，在乘坐系統(tǒng)上只能給到這款車 0 分。
智慧娛樂(lè)系統(tǒng)：無(wú)媒體交互
智慧娛樂(lè)系統(tǒng)同樣比較拉胯，九號(hào)N100 的液晶顯示儀表顯示模組是固定的，沒(méi)有任何的媒體交互，但是看在通信能力上九號(hào)N100 支持和運(yùn)營(yíng)商基站的通信可以給到 10 分。
語(yǔ)音溝通和視頻溝通是沒(méi)有的，可能九號(hào)是想給自己節(jié)省點(diǎn)流量費(fèi)用，畢竟移動(dòng)流量 5 元30M嘛。既然都節(jié)省流量了，那么主機(jī)娛樂(lè)交互自然也是沒(méi)有的。
智能化評(píng)分
綜合以上的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，九號(hào)N100 車輛智能化基礎(chǔ)構(gòu)成中各項(xiàng)目總得分600分。
在智能化測(cè)試中九號(hào)N100得分如下：
車輛狀態(tài)采集與管理硬件： 250 分
車輛交互傳輸系統(tǒng)： 26 分
駕駛輔助系統(tǒng)： 159 分
能源系統(tǒng)： 50 分
乘坐系統(tǒng)： 0 分
智慧娛樂(lè)系統(tǒng)： 10 分
九號(hào)N100 是九號(hào)旗下首款N系列電動(dòng)車，無(wú)論是看續(xù)航、制動(dòng)、設(shè)計(jì)、能源成績(jī)還是看智能化測(cè)試成績(jī)，這款N100 都是當(dāng)之無(wú)愧的電摩小鋼炮。當(dāng)然他也有一些缺點(diǎn)，比如說(shuō)座椅位置不能調(diào)整、液晶儀表亮度有待提高、轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大等。
我們不能去要求一款產(chǎn)品能夠做到絕對(duì)的完美，能夠?qū)⒁慌_(tái)電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)提升到這樣的水平也已經(jīng)是非常不錯(cuò)了。
