上個月魯大師春季發(fā)布會正式宣布進(jìn)入電動車評測領(lǐng)域。
電動車評測依托于魯大師智慧硬件評測實驗室，實驗室擁有 12 年的資歷，是“萬物皆可評測”的技術(shù)支撐和實踐平臺。
電動車評測分為基礎(chǔ)評測和魯大師獨家智能化評測，第一期評測內(nèi)容現(xiàn)已上線，評測主角就是新鮮發(fā)布的九號N100 電動車。
九號N系列多款電動單車新品包含 N70C、N90 以及 N100。該系列電動單車均搭載 RideyGo2.0 技術(shù)，配備多個傳感器，可以使用手機(jī) App 進(jìn)行解鎖、定位等。售價2999 元至6999 元。而我們的評測主角N100 還配備了更高功率的電動機(jī)以及鋰電池。
當(dāng)然參數(shù)看多了沒意思，直接來看看評測數(shù)據(jù)。
外觀：力量感+夠用的儲物空間
九號N100 電動車采用貫穿式大燈，運動感十足， 580 毫米的碩大座椅，可以帶來更舒適的駕乘體驗，儲物空間也很大，騎著出門買個菜還是很能裝的。
車輛前方有 422 毫米踏板，再也不用擔(dān)心一米八的大長腿無處安放了。
九號N100 的動力來源于一個 10 寸的無刷電機(jī)，無刷電機(jī)相比于傳統(tǒng)電機(jī)啟停更加迅速，動力響應(yīng)時延更小。
這小小的 10 寸無刷電機(jī)可以提供最高 100 牛米的峰值扭矩，整車功率最高2200W，這樣的動力配置賦予了這臺車澎湃的動力，讓你絲毫感受不到這是一個車身自重高達(dá) 81 千克的大家伙。
參數(shù)說完，接下來開始實測。
基礎(chǔ)測試
續(xù)航：超過標(biāo)稱達(dá)到109KM
九號N100 的官方續(xù)航達(dá)到了105KM，電動車提升續(xù)航最簡單的方式就是在電池上做加法，這臺車的電池標(biāo)稱容量高達(dá) 1728 瓦時。
這顆大電池和充電器的重量也到了恐怖的地步，實測電池重量14KG，對于女生來說不太友好。
九號N100廠商標(biāo)注的續(xù)航里程高達(dá)105KM，但是我們都知道廠商的測試數(shù)據(jù)都是過于理想，與實際數(shù)據(jù)有一定出入，接下來我們就在城市道路實際跑一跑，最大程度還原大家的使用場景。
續(xù)航測試分為兩輪，分別由兩位體重60KG和90KG的同事進(jìn)行多重量續(xù)航測試，每人單獨上車騎行，騎行完成后統(tǒng)計電池耗電，驗證廠商的標(biāo)稱續(xù)航，騎行路段分別涵蓋上坡、下坡、通過天橋、隧道、橋梁等日常行駛路段。
兩輪騎行結(jié)束，從數(shù)據(jù)我們可以看到，負(fù)重60KG情況下續(xù)航為118KM，負(fù)重60KG情況下續(xù)航為109KM。鋰電池放電效率與溫度有關(guān)，測試場地在南方且當(dāng)天溫度較高，如遇到氣溫較低的場景，續(xù)航可能會有所減少。
加速： 100 米加速11. 73 秒
再來測試一下性能和操控。
首先測試加速，設(shè)置一段長度為 100 米的直線場地，并使用數(shù)據(jù)記錄設(shè)備來實時記錄車輛的加速情況。
從數(shù)據(jù)中可以看到，九號N100 的這臺無刷電機(jī)啟動和加速非常迅速，在負(fù)重90KG的情況下 100 米僅用時11.73秒，沖線尾速46KM/h。
剎車：12. 13 米緊急制動
一臺車不只是要跑得快，還需要停的穩(wěn)。電動摩托車的動力普遍要強(qiáng)于電動自行車，為此九號N100 前后都采用了碟剎設(shè)計。
碟剎相比于鼓剎來說制動更加迅速，反應(yīng)更加靈敏。剎車盤散熱效率更高，發(fā)熱失效的概率更小。雖然說在高速情況下，碟剎的剎車性沒有鼓剎高，但對于電動車的中低速行駛和高頻剎車的應(yīng)用場景來說，碟剎無疑是最好的選擇。
測試為在40KM/h車速下緊捏前后剎車，記錄車速降到 0 所用距離，同時第一人稱視角相機(jī)也可以同步記錄在緊急剎車情況下駕駛員的體驗。
最終得到了12.13米的緊急制動距離，這個制動距離還是比較安全的。
減震：油壓彈簧減震
減震對于一臺車的駕乘體驗影響巨大，畢竟誰都不想在減速帶體驗飛一樣的感覺。九號N100 前后均采用了油壓彈簧減震方案。
對此采用通過減速帶、定速繞樁的方式進(jìn)行操控性測試。
車輛操控性還有非常重要的一點，那就是低速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛正常速度行駛時重心穩(wěn)定，車輛也更加穩(wěn)定。
這樣的穩(wěn)定很容易在低速狀態(tài)下被打破，因此讓騎手小哥在10KM\h低速狀態(tài)下在窄路上行駛，用以模擬堵車路段的行駛。
在 10 千米時的低速狀態(tài)下速度車身依然非常平穩(wěn)，不過在轉(zhuǎn)彎的時候出現(xiàn)了重心不穩(wěn)的情況。
另外在這項測試中騎手小哥反饋了一個重要問題，那就是這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑有點大。具體大到什么程度?我們用數(shù)據(jù)說話。經(jīng)過一輪實測我們可以發(fā)現(xiàn)，九號N100 的轉(zhuǎn)彎半徑高達(dá)3.43米，這就意味著要想不倒車完成掉頭你至少需要3.5米寬的路面。
其他：防水防塵
除了操控性之外還要考慮到他的防水防塵性能，畢竟對于剛需人群來說下雨并不能阻擋他們使用電動車，倒水不符合實驗室風(fēng)格，要玩就玩點刺激的，直接用水槍潑水。
噴完水之后，我們再去試試看這臺車能不能騎。很明顯，車還是能騎的，能夠頂住這樣的水流沖擊，那下個雨什么的都是小case。
除了防水，雨天等濕滑路面情況下車輛的穩(wěn)定新也是極為重要的，大家都知道隨著路面濕滑程度加劇車輛的制動距離會隨之增加，那么制動距離到底能增加多少呢?
從實測數(shù)據(jù)可以明顯看到，路面潑水以后40KM/h制動距離來到了14.26米。
儀表盤：強(qiáng)光下有待提升
除了以上基礎(chǔ)性能測試之外，儀表盤往往是很容易被忽略的。
九號B100 采用了液晶顯示面板，這塊液晶面板的顯示內(nèi)容非常豐富，在暗光環(huán)境下顯示效果非常不錯。
中午12點，陽光非常強(qiáng)烈的情況下，九號的這臺儀表盤已經(jīng)無法清楚地看到信息了，這點還有待提升。
到這里基礎(chǔ)測試就已經(jīng)測試完畢，接下來我們進(jìn)行智能化測試。這里可能就有小伙伴要問了，一臺電動車還有智能可言呢?
基礎(chǔ)測試的性能表現(xiàn)決定了這臺車可以讓你安全的騎行，而智能化則是可以讓你騎的更舒服，享受騎行。智能化也是智能電動車與傳統(tǒng)電動車最大的區(qū)別。
智能化測試
信息采集處理：智能傳感器
九號N100 擁有OTA、ECU、MCU等多個信息采集單元，為了保證騎行安全這臺車還擁有多個傳感器。
值得一提的是，位于坐墊下方的這顆傳感器可以實時檢測駕駛員是否乘坐在車上，而腳撐上的傳感器則是用來檢測腳撐有沒有正常收起。
只有當(dāng)這兩個傳感器全部正常工作時擰動油門車輛才能正常運行。
定位系統(tǒng)：三重定位體系
九號N100 電動車采用GPS、北斗以及基站定位三重定位系統(tǒng)，擁有基站定位就意味著這臺車具備自主的通信能力，后續(xù)的固件升級將會更加便捷。
交互系統(tǒng)：入門級連接和儀表盤
能夠與其它設(shè)備連接只是電動車入門選項，進(jìn)階款往往擁有藍(lán)牙、NFC、WiFi等多種選項，九號N100 目前支持藍(lán)牙連接和NFC、以及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)鏈接三種鏈接方式。
九號N100 儀表盤為液晶顯示，表盤面積并不算大，實時顯示車輛剩余電量、當(dāng)前檔位、當(dāng)前車速、時間、總里程等信息。
九號的儀表盤相比于其他車輛來說多出了兩個簡易燈光模塊。車輛解鎖但未啟動狀態(tài)下燈光模塊顯示橙色、白色代表車輛可以正常啟動，而藍(lán)色則表示處于定速巡航狀態(tài)。
交互性方便這塊儀表盤就要平庸一些了，不支持觸屏、不支持語音系統(tǒng)以及不支持智能化交互處理中心。同時語音導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航也是不支持的。
駐車判定：全自動鎖車
智能化電動車最為智能的方式首先體現(xiàn)在駐車判定上，智能電動車在傳感器的介入下可以實現(xiàn)全自動鎖車。
腳撐傳感器檢測到腳撐已放置、坐墊傳感器檢測到駕駛員已離開車輛后就會在 10 秒內(nèi)自動鎖定車輛，當(dāng)然這個時間是可以在APP上自由調(diào)整的。
除了駐車判定外，九號N100 還支持摔車預(yù)警，但可惜的是并不支持溜車判定。
防盜系統(tǒng)：APP遠(yuǎn)程報警
防盜系統(tǒng)和解鎖裝置同樣是智能車與非智能的車的節(jié)點，傳統(tǒng)電動車鎖車?yán)щy且不具備定位功能，一旦丟失就很難找回。
九號N100 支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程上鎖、NFC卡上鎖以及離車自動斷電上鎖功能，離車自動上鎖時間可以在手機(jī)APP內(nèi)調(diào)整。
實測距離 15 千米遠(yuǎn)并鎖車，九號N100 的定位系統(tǒng)依然非常精準(zhǔn)。由于九號N100 具備與基站的通信能力，所以只要有網(wǎng)絡(luò)車輛異常報警將不受距離限制。
在解鎖方式下出現(xiàn)車輛異動時，手機(jī)APP會即時收到APP推送告知車輛報警信息，當(dāng)車輛檢測到異動后車輪剎車會立刻抱死并發(fā)出警告，在這樣的狀態(tài)下要想移動車輛恐怕只能通過抗的方式來解決。
上鎖方式的多樣化從側(cè)面也反應(yīng)了解鎖方式的多樣化，九號N100 機(jī)身根本沒有鑰匙孔，可以通過車身NFC卡、手機(jī)APP遠(yuǎn)程解鎖等方式完成車輛解鎖，同時這款車還支持家庭賬戶以及電子鑰匙分享功能。
如果說有人借用了我的NFC解鎖卡隨后利用自己手機(jī)的NFC功能復(fù)制一張卡片，那么是不是我的車就能隨時被騎走了?
經(jīng)過實測，即使使用手機(jī)NFC對卡片進(jìn)行復(fù)制，車輛依然能識別這不是正確的NFC解鎖卡從而發(fā)出報。
駕駛輔助：自行判定行駛狀態(tài)
得益于傳感器的介入，當(dāng)腳撐收起但坐墊傳感器未能檢測到駕駛員正常乘坐，這時候擰動油門車輛是不會有動力的，放心擰，絕對不會竄車。
推行輔助也是智能電動帶來一個新體驗，竄車和上坡推行往往就在一瞬間，油門控制好了叫做推車輔助，油門控制稍稍出錯那就全村開席。這個問題在智能電動車上被成功化解。
智能電動車會自行判定車主是想要駐車還是想要上坡輔助，在上坡輔助狀態(tài)下，擰動油門電動車將提供最高3km/h的推行速度，接近步行速度，做到安全上坡不竄車。
智能化電動車加入了定速巡航功能，定速巡航過程中如果任何一項人工操作介入，車機(jī)系統(tǒng)將會在第一時間切斷定速巡航轉(zhuǎn)為人工控制模式.根據(jù)測試來看，這臺九號N100 目前僅支持手動定速巡航。
燈光系統(tǒng)：滿足不同場景
九號N100 的燈光系統(tǒng)由智能LED前大燈+LED遠(yuǎn)近光燈+LED位置燈和轉(zhuǎn)向燈以及剎車燈組成，整車的燈光系統(tǒng)可以滿足不同情況下的使用。
在昏暗道路下前置大燈光照明顯，可以讓駕駛員清楚地看清前方道路情況以便在緊急情況時做出應(yīng)對措施。
能源系統(tǒng)：安全性較高
九號N100 搭配了 1728 瓦時的大電池，重量達(dá)到14KG。充電器為風(fēng)扇散熱的標(biāo)稱520W快充充電器，根據(jù)實測，5%的電量充滿電共計耗時8小時23分鐘41秒。
這種充電器安全性自然是非常重要的，這款充電器全身都采用了阻燃材料，充電頭也是被包裹的非常嚴(yán)實，基本上杜絕了意外觸電的危險情況發(fā)生。
九號N100 支持為外接USB設(shè)備供電，充電效率并不高，用來應(yīng)急充電還是足夠的。電池安全方面，升級了全新的BMS6. 0 智能電池管理系統(tǒng)，對于電池壽命有保護(hù)機(jī)制。
乘坐系統(tǒng)：無法調(diào)整
這臺車的乘坐系統(tǒng)怎么樣?對于不同體型的人群有沒有進(jìn)行特殊優(yōu)化?
很明顯沒有，九號N100 無法調(diào)整乘坐姿態(tài)，也無法調(diào)整減震系統(tǒng)和輪胎狀態(tài)。同時進(jìn)階路面信息顯示以及天氣信息顯示都沒有，在乘坐系統(tǒng)上只能給到這款車 0 分。
智慧娛樂系統(tǒng)：無媒體交互
智慧娛樂系統(tǒng)同樣比較拉胯，九號N100 的液晶顯示儀表顯示模組是固定的，沒有任何的媒體交互，但是看在通信能力上九號N100 支持和運營商基站的通信可以給到 10 分。
語音溝通和視頻溝通是沒有的，可能九號是想給自己節(jié)省點流量費用，畢竟移動流量 5 元30M嘛。既然都節(jié)省流量了，那么主機(jī)娛樂交互自然也是沒有的。
智能化評分
綜合以上的測試數(shù)據(jù)來看，九號N100 車輛智能化基礎(chǔ)構(gòu)成中各項目總得分600分。
在智能化測試中九號N100得分如下：
車輛狀態(tài)采集與管理硬件： 250 分
車輛交互傳輸系統(tǒng)： 26 分
駕駛輔助系統(tǒng)： 159 分
能源系統(tǒng)： 50 分
乘坐系統(tǒng)： 0 分
智慧娛樂系統(tǒng)： 10 分
九號N100 是九號旗下首款N系列電動車，無論是看續(xù)航、制動、設(shè)計、能源成績還是看智能化測試成績，這款N100 都是當(dāng)之無愧的電摩小鋼炮。當(dāng)然他也有一些缺點，比如說座椅位置不能調(diào)整、液晶儀表亮度有待提高、轉(zhuǎn)彎半徑過大等。
我們不能去要求一款產(chǎn)品能夠做到絕對的完美，能夠?qū)⒁慌_電動車的駕駛體驗提升到這樣的水平也已經(jīng)是非常不錯了。
