恒大和FF的結(jié)局，就像一場沒有愛情的婚姻，終于走向破裂。
雙方從“閃婚”到糾纏不清的口水仗，再到分手也只不過半年時間，終于在2019年新年的鐘聲響起之前，宣告和平分手。
這個結(jié)局對誰都不好不壞，畢竟再糾纏下去雙方都得不到更多的好處，不如一刀兩斷，“擺脫羈絆”的賈躍亭可以“另尋新歡”，而許家印也能“及時止損”，避免在FF這個無底洞里越套越深。
而且從另一個角度來看，恒大也并沒有虧。根據(jù)協(xié)議，賈躍亭還是讓出了FF香港公司的全部以及合資公司32%的優(yōu)先股權(quán)，這對恒大也沒什么壞處。
只是從此賈躍亭再也沒有任何“食言”的借口了，過去量產(chǎn)碰壁，他能指責(zé)恒大資金沒到位，但現(xiàn)在這已不再成為借口。
這樣看來，給賈躍亭的壓力應(yīng)該是更大了。如果融資不力是他無能，量產(chǎn)無果更是他無能，“背水一戰(zhàn)”的賈躍亭還有什么“殺手锏”來證明自己是“實力派”呢?
賈躍亭如今剩下的最寶貴的資產(chǎn)就是法拉第未來美國公司以及其所持的專利。FF在去年11月的戰(zhàn)略大會上表示，截至目前在中美兩地提交專利申請近1500項，獲批數(shù)量超過380項，其中包括很多的核心技術(shù)專利。
但是光有專利也無濟于事，眼下最迫切的事情還是要找到融資。
FF自稱融資方面近期可能取得突破性進展，而且已經(jīng)有了明確的估值——A輪融資投前估值24.5億美元，投后估值調(diào)整為32.5億美元。雖然這一估值比去年11月賈躍亭在戰(zhàn)略大會上宣稱的“FF的整體估值已經(jīng)遠遠超過恒大投資時的45億美元的水平，有望超過100億美元”要少得多，不過公司表示：“在股權(quán)融資方面，已有多家來自全球各地的投資人對FF表達了投資意向，數(shù)家投資人啟動了盡職調(diào)查;債權(quán)融資方面，由于全部資產(chǎn)保全已經(jīng)解除，因此也有望取得突破性的進展。”
賈躍亭此前還意外宣布了FF的IPO路徑，稱將IPO的時間表提前至2020年。這也是初創(chuàng)公司中非常罕見的公開對IPO時期提前表示有明確規(guī)劃的。他還透露，潛在投資人是美國和中東的基金。
FF正在全力推動其FF91電動車的量產(chǎn)。
按照賈躍亭的說法，只要再有5億至6億美元的融資，那么FF就可以順利實現(xiàn)量產(chǎn)。他計劃在2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用于完成首款量產(chǎn)車FF91的量產(chǎn)交付與支撐第二款量產(chǎn)車FF81的研發(fā);2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用于完成FF81的量產(chǎn)交付及后續(xù)車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO，完成FF第一階段的布局。
不過，業(yè)內(nèi)人士又在嘲笑賈躍亭“畫大餅”了。一位已經(jīng)離開FF的高層對第一財經(jīng)記者表示：“賈躍亭現(xiàn)在經(jīng)營的是一個空殼，F(xiàn)F已經(jīng)大不如前，好的人才都已經(jīng)離開了。”
截至目前，包括NickSampson在內(nèi)的FF的多位創(chuàng)始人都已經(jīng)離開，創(chuàng)始團隊僅剩賈躍亭一人。公司還啟動了“合伙人制度”以及類似“水滴籌”的方式來補償被降薪停職的員工。
根據(jù)FF方面向第一財經(jīng)記者提供的最新員工人數(shù)，美國公司還有將近500名員工，這比鼎盛時期的1000名員工減半;FF全球員工人數(shù)目前在1000人左右。
如今，賈躍亭又要帶著他的1000名員工再次出發(fā)。已經(jīng)“排除萬難”、“贏得最艱難”一戰(zhàn)的賈躍亭這次真的能創(chuàng)造奇跡，把這輛價值200萬元人民幣的FF91電動車量產(chǎn)展現(xiàn)在世人面前嗎?
