在許多業(yè)內(nèi)專家看來，自動(dòng)駕駛汽車必將統(tǒng)治未來已經(jīng)是板上釘釘了，有人甚至認(rèn)為這些次世代車輛會(huì)成為我們的新客廳。
事實(shí)上，他們給出的結(jié)論不夠精準(zhǔn)也不太嚴(yán)密。如果非要給自動(dòng)駕駛找個(gè)參照物，那它與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行比較更加合適。如果要在這個(gè)語境中打個(gè)比喻，那么“操作系統(tǒng)”才是能定義什么是自動(dòng)駕駛汽車，以及自動(dòng)駕駛汽車能達(dá)到什么高度的關(guān)鍵因素。
但是，這個(gè)過程可能會(huì)相當(dāng)漫長(zhǎng)，那些想在自動(dòng)駕駛大潮中獲取利益的“移動(dòng)應(yīng)用”開發(fā)公司，恐怕得根據(jù)“操作系統(tǒng)”的演變而不斷調(diào)整戰(zhàn)略。
現(xiàn)在，我們先轉(zhuǎn)換回當(dāng)下的移動(dòng)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)大潮中來。
毫無疑問，移動(dòng)應(yīng)用市場(chǎng)還保持著旺盛的生命力，但人們花在應(yīng)用上的時(shí)間已經(jīng)開始下滑。最近的研究顯示，2017 年移動(dòng)應(yīng)用整體活躍度只增長(zhǎng)了 6%，比 2016 年 11% 的增幅低上不少。
也就是說，用戶能貢獻(xiàn)給應(yīng)用的時(shí)間已經(jīng)趨近飽和。好在，自動(dòng)駕駛行業(yè)能幫應(yīng)用開發(fā)者們扭轉(zhuǎn)乾坤。不過，移動(dòng)應(yīng)用能否滲透進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，誰將獲得這個(gè)新出行時(shí)代的金鑰匙還是個(gè)未知數(shù)。
隨著自動(dòng)駕駛革命的深入，許多因素正在不斷匯聚并顯得越發(fā)復(fù)雜。
過去幾年，雖然移動(dòng)應(yīng)用逐漸顯出疲態(tài)，但自動(dòng)駕駛的熱潮卻只增不減。向自動(dòng)駕駛測(cè)試車敞開懷抱的城市越來越多，針對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的投資也一個(gè)比一個(gè)重磅，排在第一陣營(yíng)的 Waymo 和通用等公司已經(jīng)開始著手推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化落地。
雖然反應(yīng)慢了半拍，但傳統(tǒng)汽車巨頭們普遍都行動(dòng)了起來。在大家看來，這個(gè)龐大的“乘客經(jīng)濟(jì)”到 2050 年甚至價(jià)值 7 萬億美元。
這時(shí)，想在新潮流中大賺一筆的移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)公司就需要思考：未來的智能汽車會(huì)遵循智能手機(jī)的進(jìn)化方向，搭載排他性的“操作系統(tǒng)”?還是反常規(guī)的玩起多平臺(tái)兼容，充分發(fā)揮車輛性能?或者說各家廠商都學(xué)習(xí)蘋果，搞起自己的生態(tài)，將這個(gè)市場(chǎng)徹底碎片化?
當(dāng)然，這還不算亂，如果車輛要支持現(xiàn)在大火的數(shù)字語音助手呢?畢竟對(duì)于智能汽車來說，語音助手的重要性可比在智能手機(jī)和智能音箱上大多了。到時(shí)選擇權(quán)會(huì)掌握在誰手上呢?廠商們?cè)敢鉄o條件放棄這個(gè)關(guān)鍵籌碼嗎?
這些問題在智能手機(jī)這個(gè)高度成熟的行業(yè)都沒有答案。在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)開辟新的戰(zhàn)線會(huì)帶來奇妙的影響，不過無論哪種方式，移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)公司都會(huì)受到巨大沖擊。
縱觀整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，“操作系統(tǒng)”之戰(zhàn)的未來走向已經(jīng)有了不少跡象。
舉例來說，經(jīng)過十年探索后，Waymo 現(xiàn)在幾乎將所有精力都放在了自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)上，不擅長(zhǎng)硬件的它還與多家傳統(tǒng)汽車公司達(dá)成了合作。不過，并非所有廠商都甘愿臣服在 Waymo 腳下，它們也在積極研發(fā)自己的“操作系統(tǒng)”。
就拿大眾來說，大眾就準(zhǔn)備 2020 年后在自家電動(dòng)車上引入“vw.OS”，增強(qiáng)車輛的自動(dòng)駕駛功能(大眾還準(zhǔn)備在 2019 年推自動(dòng)駕駛車隊(duì)來抗衡 Uber)。作為電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的雙先驅(qū)，特斯拉也在一步步搭建“圍墻”，保護(hù)自家軟硬件堆棧的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
不過，有封閉就有開放，Udacity 就致力于打造“開源”的自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，Mobileye 和百度也在合作進(jìn)行研發(fā)，為的就是給廠商提供自動(dòng)駕駛軟件。
顯然，大多數(shù)智能手機(jī)應(yīng)用都能通過原生整合打開通向汽車市場(chǎng)的大門，不過除了音樂、語音和導(dǎo)航，還有許多功能需要巨大的硬件投資才能順利完成整合。
到時(shí)，拿到主動(dòng)權(quán)的廠商真的愿意為他人做嫁衣嗎?
如果答案是否定的，智能汽車和應(yīng)用將如何協(xié)同?許多功能又怎么實(shí)現(xiàn)?更別說什么用戶體驗(yàn)了。如果廠商追求自己獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力和差異化，智能手機(jī)上的“操作系統(tǒng)”獨(dú)裁也會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車上卷土重來，到時(shí)恐怕強(qiáng)勢(shì)的“操作系統(tǒng)”提供者會(huì)用手上的話語權(quán)從開發(fā)者錢包里攫取利益。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛行業(yè)想走到這個(gè)岔路口還沒那么快。
在未來一段時(shí)間內(nèi)，多種操作系統(tǒng)百家爭(zhēng)鳴的趨勢(shì)還是會(huì)繼續(xù)，直到首選方案浮出水面。不過，無論怎么發(fā)展，“互聯(lián)”和“出行”都是絕對(duì)的關(guān)鍵詞，它會(huì)逐步替代曾經(jīng)的“速度”、“舒適”和“動(dòng)力”等價(jià)值詞匯，這點(diǎn)無論汽車廠商還是科技公司都已牢記于心。
未來，Wi-Fi 熱點(diǎn)和自動(dòng)駕駛汽車的結(jié)合能推動(dòng)智能汽車環(huán)境的個(gè)性化，滿足不同用戶的喜好。不過，誰來推動(dòng)并如何推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變現(xiàn)在還是問題多多。
眼下，美國(guó)人平均每年要在車?yán)锎?293 個(gè)小時(shí)，花在通勤上的平均時(shí)間也比上世紀(jì) 80 年代多了 20%。最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來自動(dòng)駕駛汽車普及后，人們的通勤時(shí)間會(huì)有三分之一分給朋友、家人、工作或網(wǎng)購(gòu)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))了解，到 2030 年，自動(dòng)駕駛汽車能幫人類“解放”出 1.9 萬億分鐘的空閑時(shí)間。另一份研究則認(rèn)為，即使自動(dòng)駕駛汽車幫乘客“搶”回來的時(shí)間中只有 10% 用對(duì)了地方，也能釋放價(jià)值 2500 億美元的驚人生產(chǎn)力。
這里的生產(chǎn)力指的可不僅是個(gè)人娛樂和商務(wù)，它的范疇非常大。
舉例來說，乘客可以利用車內(nèi)的屏幕、抬頭顯示器和語音助手開一場(chǎng)視頻電話會(huì)議。當(dāng)然，搜索、通信、行程安排、訂票、電子商務(wù)和導(dǎo)航都不耽誤，而這一切都需要應(yīng)用來支持。
如果這樣的場(chǎng)景成真，那些先吃螃蟹的應(yīng)用開發(fā)公司就有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，只要能拿到 10-15% 的市場(chǎng)份額就能獨(dú)霸一方。
眼下，金主們正在源源不斷的為自己看中的未來勝利者砸錢，而這些公司是定義未來自動(dòng)駕駛平臺(tái)移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)的主力軍。事實(shí)上，現(xiàn)在的情景就像早期的智能手機(jī)市場(chǎng)，它吸引力十足，但無論投資還是創(chuàng)業(yè)都風(fēng)險(xiǎn)巨大。
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