日前，《華爾街日報》報道，稱蘋果公司已經(jīng)將2019年定為其首款電動汽車交貨的可能時間。盡管蘋果公司的發(fā)言人拒絕對新披露的消息作出評論，但是這個消息還是引起了業(yè)界廣泛的關注。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，通用汽車前副董事長鮑勃·魯茨(Bob Lutz)表示，蘋果公司進入電動汽車行業(yè)只會浪費現(xiàn)金，無望盈利。魯茨在接受媒體訪問時表示：“毫無理由相信蘋果能在電動汽車業(yè)務上獲得財務意義上的成功。電動汽車多是虧錢的生意，如果我是(蘋果)股東，我會非常生氣。”
而蘋果顯然不這么認為，蘋果公司計劃將600人的團隊快速擴張到1800人，還與加州的官員探討了蘋果汽車的可能性。
蘋果加速造車的傳聞造成特斯拉股價也在消息傳出后應聲下跌，不過收盤被拉回來，蘋果公司的股價則在報道后小幅上漲。
蘋果造車的消息已經(jīng)傳了很久，也有一些零零星星的消息傳出，那么蘋果會造一輛什么樣子的車?他會如何造車?蘋果的汽車又會對我們的生活產(chǎn)生什么影響呢?
一、以蘋果的風格，會造一輛什么樣子的車？
從喬布斯時代開始，蘋果就是一家非常注重外觀設計的公司。蘋果的成功與其重視外觀給消費者帶來的體驗密不可分呢。
當喬布斯回歸蘋果之后，G3、G4、G5電腦相對同時代的PC簡直是藝術品，而iPhone發(fā)布時，其UI的美觀也遠遠超越同時代的諾基亞與微軟。
所以，蘋果的汽車一定會是一輛漂亮的汽車，外觀設計上，蘋果的汽車絕對不會比任何一輛量產(chǎn)車差。
在技術上，蘋果是一家勇于探索和實踐的企業(yè)。蘋果熱衷于投資上游供應商的技術革新。并且申請前置性的專利。iPhone上面的殺手锏電容多點觸摸就是蘋果多年前的技術儲備。所以在汽車上，蘋果也會盡可能的利用新技術。當然，蘋果有一個自己進化的過程，在第一代產(chǎn)品上，蘋果還是會趨于保守，而在熟悉行業(yè)之后，蘋果會造出令業(yè)界驚嘆的產(chǎn)品，譬如當年的iPhone4。
在價格上，蘋果一貫定位都是比較高的，蘋果的MAC價格與PC中一線品牌近似，iPhone上市價格也與當時高端的諾基亞N95、多普達S1類似，所以蘋果的汽車定位應該在BBA的檔次，而不會太便宜，況且蘋果的利潤率一向比較高，低價車支持不起高利潤率，所以蘋果汽車會是比價昂貴的車。
在互聯(lián)網(wǎng)和生態(tài)上，蘋果肯定會做，但不會是重點。，從蘋果的產(chǎn)品看，服務和衍生收益確實有，但是本質上蘋果還是以硬件銷售的利潤為主。蘋果汽車首先是一輛體驗出色的車，然后才是附加的互聯(lián)網(wǎng)，蘋果不會本末倒置。
所以，蘋果汽車會是一輛定位較高，采用大量新技術、外觀漂亮，體驗出色的汽車。而且從目前的消息看，蘋果汽車會是一輛電動車。
二、蘋果準備如何造車？
路透社消息，蘋果 CEO 庫克曾經(jīng)在去年參觀過寶馬位于萊比錫的核心工廠，學習如何去生產(chǎn)像寶馬 i3 系列的電動汽車，期間甚至談到了合作的相關事宜，但結果卻不了了之。
德國汽車雜志 Auto Motor und Sport也有報道稱，蘋果和寶馬正在秘密洽談，二者將合作開發(fā)電動汽車，但寶馬立即否認。
而英國衛(wèi)報在8月曾報道，蘋果智能汽車團隊的工程師在美國尋找汽車測試場所，已經(jīng)在接觸汽車測試基地GoMentum的管理者，提出安排測試時間的要求。這些消息只能作為蘋果汽車在進行中的佐證，目前無法得知蘋果和汽車廠商合作的進展。
其實蘋果造車的選擇并不多，無非是自己干、找代工兩條路線。
蘋果公司如果自己單干，從汽車外觀設計到供應鏈、從各種測試到認證，全部要要自行建設，而且可能還面臨汽車廠商的專利壁壘，難度不是一般的高。一個沒有經(jīng)驗的公司造車是非常費力的。
如果蘋果真要單干，可行的辦法是蘋果公司用儲備的巨額現(xiàn)金收購一個傳統(tǒng)汽車廠商或者電動車廠商，不過這不符合蘋果公司一直以來重視產(chǎn)業(yè)鏈控制但不親自制造的傳統(tǒng)。而且真要收購一個廠商重資產(chǎn)運行，不僅成本高昂，整合過程中的矛盾，與汽車公司的工會也會耗費掉蘋果公司額外的精力。
所以單干路線，蘋果是不會走的。
而代工路線也有代工路線的問題，現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)非常成熟的行業(yè)。蘋果要到找到一家傳統(tǒng)汽車廠給自己代工，那就意味著這家工廠將維持一個較低的利潤率，僅僅做一個制造商。
但是從汽車主機廠的角度，如果自己的品牌足夠強大，為什么要把利潤給不生產(chǎn)的蘋果呢?這就是蘋果與寶馬的合作遲遲沒有下文的原因。
所以，與知名廠商合作做代工也是很難的。
那么剩下的路子只有找專業(yè)的代工廠或者品牌力比較弱的工廠，甚至讓富士康這類電子產(chǎn)品代工廠來做。
其實，蘋果已經(jīng)與包括加拿大麥格納國際(Magna International In)公司等在內(nèi)的高端汽車合約制造商進行了會晤與談判。麥格納國際是一家專業(yè)的汽車代工廠商，曾經(jīng)被寶馬、奔馳的一些車型做代工。國內(nèi)觀致、納智捷的一些車型，也是麥格納幫助設計的。
而富士康積攢電動車的專利已經(jīng)有10多年的時間了，也給特斯拉提供一些零配件，而且富士康正在與騰訊搞合作準備造自家的電動車。
所以，蘋果汽車最終很可能是蘋果設計，麥格納代工，富士康也很有可能參與零配件的供貨甚至總裝制造。
這種模式與iPhone是類似的。
三、蘋果汽車將帶來什么？
我們預見一下，蘋果的電動車大約會在2019年發(fā)布首批產(chǎn)品，會是一輛BBA價位的漂亮電動豪華車。定位于特斯拉大致相近。會給蘋果帶來銷售額，也會沖擊到一線汽車廠商的利益，但是由于電動車依然是小眾產(chǎn)品，不會造成太大的沖擊。
但是，蘋果汽車會改變汽車行業(yè)的現(xiàn)有模式。蘋果汽車會建立起來一條汽車的代工產(chǎn)業(yè)鏈。隨著蘋果汽車的銷售，從設計到生產(chǎn)，到供應鏈，一條不被現(xiàn)在汽車巨頭們控制的公用產(chǎn)業(yè)鏈會建立起來。
這就會讓其他廠商有機會投資制造自己的電動車，乃至傳統(tǒng)汽車，這才是革命性的。
在iPhone之前，手機廠商雖然也有代工，但是大多數(shù)廠商還是自己的工廠生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，做重資產(chǎn)運營。
而在iPhone之后，代工成為業(yè)界常態(tài)，富士康可以代工蘋果，也可以代工小米，代工錘子，原本一個與手機行業(yè)八竿子打不著的羅永浩也能做出像模像樣的手機。
而在蘋果汽車之后，資本大鱷也有可能利用蘋果開辟的產(chǎn)業(yè)鏈制造出小米汽車、華為汽車……
這將給整個汽車行業(yè)帶來根本性的改變，這才是蘋果汽車真正的意義。
