在中國汽車市場中，合資品牌的影響力雖然依然顯著，但與昔日的輝煌相比，已顯露出明顯的下滑趨勢。曾風(fēng)光無限的北京現(xiàn)代、廣汽本田、斯柯達等合資車企，在市場的激烈競爭中逐漸失去了往日的光彩，即便是實力強勁的一汽大眾，也未能保住年度銷量冠軍的寶座。
上汽大眾，這一汽車行業(yè)的巨頭，旗下?lián)碛写蟊娖放啤⑺箍逻_和奧迪三大品牌。然而，斯柯達的市場表現(xiàn)卻不盡如人意，這個有著百年歷史的汽車品牌，如今在中國市場幾乎被邊緣化，今年前11個月的累計銷量僅為1.6萬輛左右。
至于上汽奧迪，其市場表現(xiàn)同樣不容樂觀。與華晨寶馬、北京奔馳和一汽奧迪相比，上汽奧迪顯得黯然失色。其三款在售車型均未能激起市場的熱烈反響，單月銷量突破3000輛幾乎成了奢望。今年1至11月，上汽奧迪的累計銷量為2.1萬輛，遠低于去年同期的水平。
上汽大眾的銷量主要依賴于大眾品牌，尤其是帕薩特、朗逸、途觀L等車型。其中，帕薩特有望成為中級轎車市場的年度銷量冠軍。然而，盡管燃油車仍是上汽大眾的銷售主力，但其純電車型ID系列和插電混動車型的市場表現(xiàn)卻相對平平。帕薩特新能源和途觀L新能源在今年前11個月的累計銷量分別僅為5215輛和1457輛。
轉(zhuǎn)眼間，2024年已接近尾聲，汽車廠商之間的市場爭奪戰(zhàn)也即將塵埃落定。與一汽大眾、吉利汽車、奇瑞汽車等競爭對手相比，上汽大眾的市場表現(xiàn)如何呢？根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，上汽大眾今年前11個月的累計銷量為104.8萬輛，同比下降3.3%，排名第六。這一成績不僅落后于奇瑞汽車的113.6萬輛，也低于比亞迪、吉利汽車、一汽大眾和長安汽車。
目前，上汽大眾與奇瑞汽車的銷量差距為8.7萬輛。盡管上汽大眾仍有機會實現(xiàn)逆襲，但考慮到奇瑞汽車當(dāng)前的市場熱度，這一任務(wù)并不容易完成。如果上汽大眾在12月的銷量無法領(lǐng)先奇瑞汽車9萬輛以上，那么它將無緣汽車廠商年度銷量前五名的寶座。
