隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)迎來了前所未有的崛起機遇，而一些傳統(tǒng)合資品牌則逐漸感受到了市場的巨大壓力。上汽通用，作為其中的一員，其市場表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽通用的全年批發(fā)銷量僅為43.5萬輛，與前一年相比，這一數(shù)字下滑了驚人的56.54%。更令人擔(dān)憂的是，這已經(jīng)是上汽通用連續(xù)第七年銷量下跌，市場形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。
銷量下滑帶來的連鎖反應(yīng)開始顯現(xiàn)。近日，有報道稱上汽通用計劃關(guān)閉其沈陽北盛工廠。據(jù)報道，該工廠的更衣柜和班組柜已被清空，相關(guān)設(shè)備也正準(zhǔn)備拆除。面對這一消息，上汽通用官方雖未否認(rèn)，但表示具體進(jìn)度尚不清楚。
沈陽北盛工廠，全稱上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司，自2004年成立以來，一直是上汽通用在沈陽的重要生產(chǎn)基地。截至2023年，該工廠擁有員工2000人，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)GL8系列、昂科威、昂科旗等燃油車型。
與此同時，有業(yè)內(nèi)人士透露，上汽通用的新能源項目或?qū)⑥D(zhuǎn)移至武漢基地，而武漢基地則將退出燃油車項目。這意味著，原本在武漢工廠生產(chǎn)的別克威朗等燃油車將停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而集中生產(chǎn)新能源車如別克微藍(lán)系列和奧特能車型別克E5。
不僅如此，上汽通用的其他工廠也面臨著調(diào)整。煙臺東岳工廠和武漢工廠都在考慮生產(chǎn)線的調(diào)整或資產(chǎn)處置，以適應(yīng)市場的變化。
在汽車行業(yè)整合的大潮中，長安和東風(fēng)等汽車集團(tuán)也加快了重組的步伐。據(jù)悉，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)開始在研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行整合，嵐圖汽車等自主品牌向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌提供技術(shù)支持，包括三電總成、混動技術(shù)等。
嵐圖汽車和東風(fēng)日產(chǎn)都是東風(fēng)集團(tuán)的絕對控股股東。為了提高運營效率，嵐圖和東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始了產(chǎn)能協(xié)同。嵐圖旗下的全新純電SUV已在東風(fēng)日產(chǎn)的云峰工廠投產(chǎn)，而該工廠原本主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)的純電車型Ariya。由于Ariya銷量不佳，為了避免產(chǎn)能閑置，工廠開始代工生產(chǎn)嵐圖品牌汽車。
值得注意的是，隨著東風(fēng)集團(tuán)整合研發(fā)的推進(jìn)，除了東風(fēng)日產(chǎn)外，東風(fēng)本田也有望接受東風(fēng)自主品牌的技術(shù)援助。近年來，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田在國內(nèi)市場的銷量持續(xù)下滑，而獲取外部新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)支持，或許能為這些品牌注入新的活力，提升市場競爭力。
