近期，全國乘用車市場的最新動(dòng)態(tài)由乘聯(lián)會揭曉，其發(fā)布的2025年1月市場分析報(bào)告揭示了行業(yè)內(nèi)的深刻變化。數(shù)據(jù)顯示，該月國內(nèi)乘用車零售銷量降至179.4萬輛，同比減少了12.1%，環(huán)比更是大幅下滑31.9%。
在車企零售排行榜上，吉利汽車、比亞迪汽車以及一汽-大眾占據(jù)了前三甲的位置。尤為引人注目的是，吉利汽車與奇瑞汽車成為榜單中僅有的兩家實(shí)現(xiàn)同比增長的車企，增長率分別為28.2%和12.25%，而其他車企則面臨了不同程度的銷量下滑。
新能源市場的格局同樣呈現(xiàn)出鮮明的特點(diǎn)。比亞迪、吉利等頭部自主品牌在新能源領(lǐng)域的滲透率已突破54%，相比之下，合資品牌僅達(dá)到2%。在技術(shù)路線的選擇上，插混車型展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭，同比增長51.3%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型的23.3%，這一趨勢反映出消費(fèi)者對能夠兼顧燃油與電動(dòng)優(yōu)勢的車型更為青睞。
從市場結(jié)構(gòu)來看，國產(chǎn)新能源車型依然占據(jù)主導(dǎo)地位，插混車型更是市場的主流選擇，而純電動(dòng)車型的續(xù)航問題依舊是消費(fèi)者心中的一大顧慮。與此同時(shí)，自主品牌在市場份額與高端化方面均取得了顯著進(jìn)步。1月，自主品牌零售市場份額達(dá)到61%，同比增長5.9%，批發(fā)份額更是高達(dá)69%，同比增長8%。這一變化意味著，曾經(jīng)由合資品牌主導(dǎo)的市場正在逐步向自主品牌轉(zhuǎn)移。
在高端化方面，自主品牌同樣表現(xiàn)出色。1月，20萬元級別以上的自主品牌車型占比從2024年的32%提升至37%。比亞迪漢、唐等車型在高端市場逐漸站穩(wěn)腳跟。自主品牌在出口方面也延續(xù)了去年的強(qiáng)勁增長勢頭，1月出口量達(dá)到32.8萬輛，同比增長8%。
相比之下，合資品牌則面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。德系、日系、美系等品牌的市場份額均出現(xiàn)不同程度的下滑，分別為18.4%、13.4%和5.3%。這一現(xiàn)狀與1月傳統(tǒng)燃油車零售同比下滑15%、燃油車市場進(jìn)一步萎縮以及合資品牌新能源轉(zhuǎn)型遲緩等因素密切相關(guān)。隨著市場競爭的加劇，中國汽車市場正經(jīng)歷著從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值創(chuàng)造”的深刻轉(zhuǎn)變。
