本田在中國市場的銷量困境持續(xù)加劇，繼之前試圖收購日產(chǎn)未果后，其在中國市場的表現(xiàn)又遭遇了新的挑戰(zhàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，本田中國1月份的終端汽車銷量顯著下滑，與去年同期相比減少了約31.8%，具體銷量為68890輛。同時，廣汽本田的情況更為嚴峻，1月份銷量僅為15123輛，同比跌幅高達57.14%。
值得注意的是，根據(jù)汽車流通協(xié)會和乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，本田品牌1月的總銷售量為69611輛，其中廣汽本田的11款車型共售出37919輛。對于廣汽本田官方數(shù)據(jù)與行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)之間的差異，業(yè)內(nèi)人士指出，這主要是由于統(tǒng)計口徑的不同所致。產(chǎn)銷快報反映的是批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量，而零售量則是真正到達消費者手中的數(shù)量。
本田在中國市場的持續(xù)下滑令人擔憂，尤其是其經(jīng)典車型的銷售表現(xiàn)。過去，本田以“買發(fā)動機送車”的美譽著稱，但隨著電動汽車的普及，這一優(yōu)勢逐漸減弱。本田飛度、繽智、XR-V等曾經(jīng)的熱銷車型，近半年的銷量大幅下滑，部分月份銷量已降至三位數(shù)。目前，本田的銷量主要依靠雅閣、CR-V、思域等幾款核心車型支撐，但這些車型的市場表現(xiàn)也大不如前。
以雅閣為例，盡管它是本田品牌1月份銷量最好的車型，但其過去12個月的平均月銷量已不足1.3萬輛，遠低于2022至2023年間頻繁突破2萬輛的水平。為了提振銷量，經(jīng)銷商大幅讓利，雅閣的售價已降至約15萬元左右，部分地區(qū)的裸車價甚至更低。然而，在豐田凱美瑞、別克君越等競品同樣降價，以及比亞迪等自主品牌在智能化方面迅速崛起的背景下，本田的價格優(yōu)勢已不再明顯。
除了銷量下滑，本田品牌在中國的關注度也在逐漸降低。在微信指數(shù)小程序中，本田的30天指數(shù)平均值僅為豐田的一半，排在大眾和現(xiàn)代之后。在微博品牌商業(yè)月榜中，廣汽本田和東風本田的表現(xiàn)也不盡如人意，全年多次未能進入汽車榜單TOP30。這顯示出本田在中國市場的品牌影響力和消費者關注度正在下降。
為了扭轉頹勢，本田計劃在中國市場推出多款新車。其中，全新純電動品牌“燁”旗下的新車燁P7和燁S7備受矚目。然而，燁品牌的Logo設計卻引發(fā)了爭議，不少網(wǎng)友對這個設計表示不滿。本田方面對此進行了市場調(diào)研，并嘗試調(diào)整相關傳播策略。在燁P7和燁S7上市前夕，廣汽本田和東風本田發(fā)布的新春主題海報中，對“燁”品牌的提及有所減少，以避免進一步引發(fā)爭議。
盡管本田在電動汽車領域的新嘗試備受關注，但在短期內(nèi)，其在中國市場的穩(wěn)定和發(fā)展仍需依靠雅閣、思域等主銷車型。有消息稱，雅閣將在改款時重新推出HEV油電混合版車型，以應對市場變化。然而，這一消息尚未得到廣汽本田的正式確認。
