比亞迪在2月10日震撼發(fā)布，一次性推出了21款智能駕駛車型，這一消息迅速在民眾中傳播開來，就連菜市場的阿姨們也紛紛議論。然而，在這場盛大的發(fā)布背后，一個被大眾忽視的重要事實悄然浮現(xiàn)：汽車市場已在1月悄然洗牌。
去年12月，“以舊換新”補貼政策吸引了大量消費者提前購車，導(dǎo)致1月的汽車市場遭遇了嚴(yán)重沖擊。乘聯(lián)會在隨后的2月11日發(fā)布了1月的汽車銷售數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年1月的汽車銷量創(chuàng)下了十年來的第三低，僅高于2020年和2023年的同期水平。
據(jù)統(tǒng)計，1月全國乘用車市場零售量為179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。值得注意的是，這一銷量中有近一半是由四家中國車企貢獻的，其他品牌所承受的壓力可想而知。
1月的銷售佳績主要集中在這幾家車企手中。盡管整體銷量低迷，但1月的數(shù)據(jù)仍然透露出不少市場發(fā)展的信號。乘聯(lián)會從數(shù)據(jù)中看到了積極的一面，并預(yù)測2025年的汽車市場將呈現(xiàn)出“低開高走”的巨大潛力。
從銷量構(gòu)成來看，1月的數(shù)據(jù)也反映了市場格局的變化。吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車和奇瑞汽車在1月的總銷量超過68萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐市場頭部位置。這四家車企的銷量份額從上年的38%上升到2025年1月的46%，顯示出市場集中度的顯著提升。
這四家巨頭幾乎占據(jù)了市場近一半的銷量，顯示出強大的市場競爭力。從目前的趨勢來看，這四家自主品牌車企仍有不少潛力可挖。比亞迪在春節(jié)長假后推出的21款智能駕駛車型，無疑將進一步提升其市場地位。而吉利旗下的多個爆款車型也展現(xiàn)出巨大的市場潛力，奇瑞和長安的發(fā)展勢頭同樣強勁。
分析這幾家車企的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，可以看出它們今年的銷量有望再創(chuàng)新高。東風(fēng)汽車和長安汽車存在重組的可能性，這將催生一家規(guī)模更大的汽車巨頭，進一步加劇市場競爭。
與此同時，合資品牌和新造車企的日子并不好過?；仡欉^去，大眾和豐田在中國市場曾風(fēng)光無限，但如今卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自主品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，迅速搶占了新能源市場份額，實現(xiàn)了逆襲。
1月，主流合資品牌的零售量僅為49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。這種斷崖式的下跌已經(jīng)持續(xù)了一段時間，且是在價格不斷下探的情況下實現(xiàn)的。顯然，合資品牌已經(jīng)陷入了困境，除了降價促銷，別無他法。
另一方面，一些原本依靠智能駕駛技術(shù)搶占市場的新造車企，在比亞迪推出“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略后，失去了高科技的光環(huán)，難以獲得資本支持，面臨著被兼并或破產(chǎn)出局的風(fēng)險。
隨著市場的競爭加劇，龍頭企業(yè)的地位越來越穩(wěn)固。比亞迪和吉利已經(jīng)躋身世界汽車銷量前十名，而2025年，可能還會有第三家甚至第四家中國車企進入這一行列。小米等新興車企也在積極布局，試圖在市場中占據(jù)一席之地。
然而，市場的蛋糕就這么大，巨頭們拼命搶訂單，小企業(yè)的生存空間越來越狹窄。隨著消費者越來越傾向于選擇龍頭企業(yè)和爆款產(chǎn)品，其他車企的機會正在迅速減少。預(yù)計2025年，將有一大批車企被淘汰出局。
