近期，中國汽車市場(chǎng)迎來了新年的首月銷售數(shù)據(jù)，自主品牌中的佼佼者表現(xiàn)各異。比亞迪以30.05萬輛的佳績(jī)領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)了40.1%的同比增長，緊隨其后的是吉利汽車，憑借26.67萬輛的銷量和25%的增幅緊隨其后。長安汽車和奇瑞汽車也分別交出了24.09萬輛和22.43萬輛的成績(jī)單，同比增長10.3%。然而，在這份喜人的成績(jī)單中，長城汽車卻顯得格外扎眼，其銷量出現(xiàn)了顯著下滑，成為五強(qiáng)中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的企業(yè)。
深入剖析長城汽車旗下品牌的表現(xiàn)，哈弗作為長城的基本盤，1月售出48,557輛，占總銷量的近60%。盡管哈弗H6和哈弗大狗等低價(jià)車型依舊熱銷，但新推出的混動(dòng)系列如梟龍、猛龍等市場(chǎng)表現(xiàn)平平。歐拉品牌則遭遇了更大的困境，1月僅售出2,193輛，同比下滑高達(dá)63.46%。歐拉主打女性市場(chǎng)，但產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，未能深度滿足女性消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致市場(chǎng)份額流失。
除了哈弗和歐拉，長城旗下的魏牌、坦克和長城皮卡也面臨著各自的挑戰(zhàn)。魏牌和歐拉尚未能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，而坦克品牌盡管在硬派越野領(lǐng)域占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，1月銷量也僅為12,845輛，同比下滑35.99%。長城皮卡同樣面臨市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的局限，1月銷量12,321輛，同比下滑20.33%。整體來看，長城汽車的品牌矩陣尚未形成合力，各品牌間的市場(chǎng)表現(xiàn)參差不齊。
在中國汽車市場(chǎng)，銷量是衡量車企實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。長城汽車近年來單月銷量始終徘徊在10萬輛左右，未能實(shí)現(xiàn)突破。與其他自主品牌的高速增長相比，長城顯然已經(jīng)落后。從自主五強(qiáng)的銷量數(shù)據(jù)來看，20萬輛已成為躋身一線品牌的門檻，而長城汽車距離這一標(biāo)準(zhǔn)尚有較大差距。這不僅影響了品牌的聲譽(yù)，還可能引發(fā)潛在的可持續(xù)性危機(jī)。
值得注意的是，今年是長城汽車成立的30周年。在之前的發(fā)布會(huì)上，長城汽車董事長魏建軍提出了2025年戰(zhàn)略目標(biāo)，即年銷量達(dá)到400萬輛，新能源汽車占比80%，營業(yè)收入超過6000億元。然而，回顧去年長城定下的190萬輛年度銷量目標(biāo)，實(shí)際全年銷量?jī)H為123.33萬輛，完成率僅為64.91%。面對(duì)如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，長城今年的超級(jí)加倍戰(zhàn)略目標(biāo)引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑。
在當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，銷量對(duì)于車企來說至關(guān)重要。長城汽車在保銷量和保利潤之間做出了選擇，但現(xiàn)階段的銷量才是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。長城汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)或許反映了其對(duì)市場(chǎng)占有率的渴望，但能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至，仍需時(shí)間給出答案。
