在智能汽車領(lǐng)域，一場關(guān)于高階智能駕駛的論戰(zhàn)悄然掀起。2月11日，華為常務(wù)董事余承東通過微博發(fā)表觀點(diǎn)，他認(rèn)為，智能駕駛的體驗(yàn)存在著顯著的差異，勉強(qiáng)能用與真正好用且安全之間存在著巨大的鴻溝，此番言論被外界解讀為對比亞迪新推出的智能駕駛方案的間接批評。
余承東強(qiáng)調(diào)，真正高階的智能駕駛應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在30萬元以上的車型中，他堅(jiān)持高品質(zhì)應(yīng)當(dāng)對應(yīng)高價(jià)格的觀念，這與比亞迪追求性價(jià)比的策略截然不同。比亞迪推出的“天神之眼C方案”，是由卓馭科技（原大疆車載）提供的三目純視覺高階智能駕駛方案，據(jù)稱具備全球獨(dú)創(chuàng)的“二郎神”前視三目技術(shù)。然而，這一創(chuàng)新并未逃脫網(wǎng)友的質(zhì)疑，有網(wǎng)友指出，一汽紅旗早在2024年11月的發(fā)布會上就已經(jīng)展示了類似的技術(shù)。
長城汽車董事長魏建軍同樣在2月11日發(fā)表微博，他表示，智能駕駛不應(yīng)僅僅是一場技術(shù)展示，而應(yīng)當(dāng)通過實(shí)踐來驗(yàn)證其真實(shí)價(jià)值。他強(qiáng)調(diào)，真正的智能駕駛技術(shù)應(yīng)當(dāng)關(guān)注每一位用戶和家庭的出行體驗(yàn)與安全，滿足用戶日常高頻的出行需求。寶駿汽車則對比亞迪的加入表示歡迎，并宣布其即將上市的中大型家轎享境將搭載“靈眸智駕3.0”，實(shí)現(xiàn)車位到車位的城市領(lǐng)航、遠(yuǎn)程召喚泊車等功能。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在面對比亞迪和長安等品牌在智能駕駛領(lǐng)域的積極表現(xiàn)時(shí)，表示并沒有感到壓力，反而認(rèn)為這是行業(yè)進(jìn)步的體現(xiàn)。他以零跑的C11和B系列車型為例，強(qiáng)調(diào)在芯片、激光雷達(dá)和城市NOA等方面，零跑已經(jīng)超前于競品，提供了更高配置的駕駛體驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)對于高階智能駕駛的定義存在分歧。有觀點(diǎn)認(rèn)為，高階智能駕駛需要具備在典型城區(qū)開放道路上的領(lǐng)航輔助能力（城市NOA），而特斯拉的FSD方案因其經(jīng)過驗(yàn)證且成本相對較低，被認(rèn)為是高階智能駕駛的可行方案之一。然而，也有專家指出，高階智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括L3級別以上的自動(dòng)駕駛能力，或者從功能和使用場景維度來判斷，城市NOA功能和其面向的城市場景是高階智能駕駛的體現(xiàn)。
比亞迪的“天神之眼”方案，盡管最低配置的C方案采用了三目純視覺，沒有激光雷達(dá)，但仍然配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，作為安全冗余。這種配置引發(fā)了關(guān)于智能駕駛體驗(yàn)的挑戰(zhàn)，特別是在視覺和雷達(dá)對障礙物判斷不一致時(shí)，如何確保安全成為了一個(gè)關(guān)鍵問題。業(yè)內(nèi)專家指出，高階智能駕駛的能力還需要依靠后續(xù)大量的數(shù)據(jù)長時(shí)間喂養(yǎng)，以確保其穩(wěn)定性。
比亞迪若能在智能駕駛領(lǐng)域取得突破，最大的受益者除了其本身，還包括華為、卓馭、地平線、魔門塔等智能駕駛供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場上NOA標(biāo)配規(guī)模已超過100萬套，高速NOA滲透率超過7%，但城市NOA滲透率仍然較低。隨著比亞迪等企業(yè)的加入，高階智能駕駛的普及速度將加快，市場競爭也將更加激烈。
