廣汽集團(tuán)，這家在中國(guó)汽車行業(yè)占據(jù)重要地位的企業(yè)，在其發(fā)展歷程中經(jīng)歷了從輝煌到挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變。在2016年至2024年的十年間，廣汽集團(tuán)憑借其前董事長(zhǎng)曾慶洪的敏銳洞察和果斷決策，成功實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域性車企到全球競(jìng)爭(zhēng)者的飛躍。
曾慶洪自1997年加入廣汽集團(tuán)，并在2005年開始擔(dān)任副董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。到了2016年，他接任董事長(zhǎng)一職時(shí)，廣汽集團(tuán)的年銷量?jī)H為165萬(wàn)輛，營(yíng)收不足500億元。然而，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，廣汽集團(tuán)通過“合資輸血自主”的戰(zhàn)略，推動(dòng)了本田、豐田等合資品牌的持續(xù)擴(kuò)張，并在2023年實(shí)現(xiàn)了銷量突破250萬(wàn)輛、營(yíng)收超千億的佳績(jī)。
曾慶洪在自主品牌和新能源領(lǐng)域的布局更是為廣汽集團(tuán)奠定了行業(yè)地位。他深諳“市場(chǎng)換技術(shù)”的邏輯，通過廣汽三菱合資項(xiàng)目引入了SUV技術(shù)，并通過廣汽菲克合資項(xiàng)目打開了轎車市場(chǎng)。這些合資品牌的成功為自主品牌提供了資金和技術(shù)支持，廣汽傳祺便是在此基礎(chǔ)上逐漸嶄露頭角。
在曾慶洪的推動(dòng)下，廣汽集團(tuán)還加大了在新能源領(lǐng)域的投入。2017年，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園啟動(dòng)，2020年“無(wú)科技不廣汽”戰(zhàn)略提出，廣汽傳祺與廣汽埃安雙線并進(jìn)。廣汽埃安在短短四年零八個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)產(chǎn)銷，2022年銷量高達(dá)48萬(wàn)輛，成為新能源領(lǐng)域的佼佼者。同時(shí)，廣汽集團(tuán)還在鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行了布局，從鋰礦開采到電池回收，構(gòu)建了垂直整合的能源生態(tài)。
然而，隨著汽車行業(yè)的劇變和合資模式的式微，廣汽集團(tuán)在2024年遭遇了銷量與利潤(rùn)的雙重下滑。曾慶洪的退休和新任董事長(zhǎng)馮興亞的接任，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束和新挑戰(zhàn)的開始。廣汽本田和廣汽豐田的銷量同比下滑，合資品牌的電動(dòng)化遲緩使得廣汽集團(tuán)難以快速適應(yīng)市場(chǎng)變化。同時(shí)，廣汽傳祺和廣汽埃安雖然銷量攀升，但盈利性卻面臨挑戰(zhàn)。
在曾慶洪留下的挑戰(zhàn)中，馮興亞需要解決合資品牌失速、新能源車增長(zhǎng)乏力等問題。廣汽菲克破產(chǎn)后，長(zhǎng)沙工廠的重整成為一大難題。同時(shí)，廣汽集團(tuán)設(shè)立的合資品牌合創(chuàng)汽車也已破產(chǎn)，成為集團(tuán)的負(fù)擔(dān)。在國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，馮興亞需要決定廣汽集團(tuán)是否應(yīng)繼續(xù)與豐田等合資伙伴合作，還是將資源更多地傾斜至自主品牌。
為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)推出了“番禺行動(dòng)”計(jì)劃，旨在提高自主品牌的銷量占比。然而，當(dāng)前廣汽埃安與廣汽傳祺的合計(jì)份額仍不足40%。馮興亞推動(dòng)的IPD體系也面臨產(chǎn)品定義脫離用戶和固態(tài)電池量產(chǎn)、智能駕駛布局不及頭部企業(yè)等痛點(diǎn)。在智能座艙和智能駕駛技術(shù)方面，廣汽集團(tuán)也需要加快迭代速度，以跟上市場(chǎng)的步伐。
在馮興亞的帶領(lǐng)下，廣汽集團(tuán)正在押注生成式AI和端云一體大模型，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。然而，與華為、小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，廣汽集團(tuán)仍需努力追趕。與華為車BU的合作也讓廣汽集團(tuán)面臨技術(shù)自主權(quán)、議價(jià)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的挑戰(zhàn)。
曾慶洪用八年時(shí)間證明了傳統(tǒng)車企依靠合資反哺自主的可行性，但也留下了轉(zhuǎn)型滯后的代價(jià)。馮興亞需要在“去合資化”與“科技自立”之間找到新的平衡。廣汽集團(tuán)的這場(chǎng)戰(zhàn)役不僅關(guān)乎其自身的增長(zhǎng)，更將檢驗(yàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)創(chuàng)市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)型成果。
面對(duì)未來，廣汽集團(tuán)需要更加敏銳地洞察市場(chǎng)變化，果斷地做出決策，并加大在新能源和智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投入。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
