近年來，純電重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)波瀾壯闊的變革。從2025年起，消費(fèi)者們驚訝地發(fā)現(xiàn)，購買純電重卡的價(jià)格悄然攀升。這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛討論：是車企難以承受持續(xù)的虧損，終于決定調(diào)整策略？還是市場(chǎng)培育成熟，車企準(zhǔn)備開始收割“韭菜”？
事實(shí)上，純電重卡的成本構(gòu)成遠(yuǎn)比我們想象的復(fù)雜。電池?zé)o疑是關(guān)鍵部件，但整車制造涉及一整條供應(yīng)鏈、一整套生產(chǎn)線，以及龐大的銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)。若從成本分?jǐn)偟慕嵌葋砜?，過去純電重卡“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的說法并非空穴來風(fēng)。
回顧2023年至2024年底，純電重卡市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。為了迅速搶占市場(chǎng)份額，各家企業(yè)不惜采取虧本銷售、貼息貸款、免費(fèi)試用等激進(jìn)手段。這場(chǎng)“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，猶如當(dāng)年的打車市場(chǎng)之爭(zhēng)，誰資金雄厚、力度大，誰就能占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。如今，純電重卡銷量前五的企業(yè)，無疑在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
那么，漲價(jià)的背后，是否意味著“韭菜市場(chǎng)”已經(jīng)培育成功？數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到了8.2萬輛，同比增長(zhǎng)140%，滲透率從年初的10.69%攀升至年末的21.89%。這一顯著增長(zhǎng)，無疑堅(jiān)定了主流純電重卡企業(yè)漲價(jià)的決心。畢竟，只有實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)才能持續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
如今，純電重卡市場(chǎng)的需求已經(jīng)明顯打開。面對(duì)漲價(jià)，消費(fèi)者或許有些無奈，但市場(chǎng)已別無選擇。正如當(dāng)年的打車軟件之爭(zhēng)，一旦市場(chǎng)形成依賴，漲價(jià)也在所難免。因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者而言，純電重卡已成為滿足特定需求的必然選擇。
然而，漲價(jià)并非全然壞事。隨著價(jià)格的上漲，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將從單純的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向更深層次的細(xì)分產(chǎn)品、深度服務(wù)和增值服務(wù)。未來，純電重卡在配置上也將出現(xiàn)差異化，與傳統(tǒng)燃油車看齊，為消費(fèi)者提供更多選擇。
面對(duì)純電重卡市場(chǎng)的漲價(jià)潮，消費(fèi)者的態(tài)度各異。有人認(rèn)為這是市場(chǎng)成熟的必然結(jié)果，有人則擔(dān)憂漲價(jià)會(huì)影響普及速度。但無論如何，這場(chǎng)變革已經(jīng)深刻影響了整個(gè)行業(yè)，也讓我們看到了純電重卡市場(chǎng)的無限潛力。
