本田汽車近期遭遇了前所未有的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)，其盈利狀況與日產(chǎn)汽車一樣，均陷入了低迷的困境。原本，本田寄希望于與日產(chǎn)的經(jīng)營整合能夠扭轉(zhuǎn)局勢，但遺憾的是，這一宏大的計(jì)劃最終未能如愿以償。
本田社長三部敏宏曾對(duì)整合后的前景寄予厚望，他預(yù)期整合將迅速產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應(yīng)，助力本田躍升為全球領(lǐng)先的移動(dòng)出行企業(yè)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤超過3萬億日元的目標(biāo)。然而，現(xiàn)實(shí)卻與預(yù)期大相徑庭。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，本田在2024財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)計(jì)僅為1.42萬億日元，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于整合前的樂觀預(yù)期。
在全球汽車行業(yè)經(jīng)歷劇變的背景下，本田在純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的經(jīng)營環(huán)境日益嚴(yán)峻。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，本田已宣布將在2040年前將全球新車銷售全部轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車或燃料電池車，并計(jì)劃為此投入高達(dá)10萬億日元的資金。然而，本田汽車業(yè)務(wù)的盈利能力卻顯得頗為脆弱，按業(yè)務(wù)類別劃分的銷售額營業(yè)利潤率僅為2.4%，這一數(shù)字幾乎與日產(chǎn)持平，但遠(yuǎn)低于豐田的8.2%。
更為雪上加霜的是，本田的全球銷量也在持續(xù)下滑。2024年的銷量僅為380萬輛，同比下降了5%，與2019年的517萬輛相比，更是減少了近三成。在中國市場，本田面臨著來自比亞迪等本土品牌的激烈競爭，銷量增長乏力。而在美國市場，本田的銷量前景同樣令人擔(dān)憂，預(yù)計(jì)未來幾年將持續(xù)走低。
盡管汽車業(yè)務(wù)面臨重重困難，但本田的二輪車業(yè)務(wù)卻展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。目前，本田在全球二輪車市場的份額已占到三成，上財(cái)年的營業(yè)利潤率更是高達(dá)17%。這一業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，無疑為本田汽車業(yè)務(wù)提供了有力的支撐，使其得以維持整體運(yùn)營的穩(wěn)定性。
然而，在汽車業(yè)務(wù)方面，本田仍需面對(duì)純電動(dòng)汽車先行投資帶來的巨大壓力以及虧本銷售的困境。這些因素將成為本田未來盈利增長的沉重負(fù)擔(dān)，預(yù)計(jì)整體營業(yè)利潤在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大幅增長。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，本田汽車亟需尋找新的增長點(diǎn)，以提升其整體盈利能力和市場競爭力。未來，本田將如何在汽車業(yè)務(wù)和二輪車業(yè)務(wù)之間找到平衡，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
