近日，汽車行業(yè)內(nèi)傳來了一則重大消息，東風(fēng)汽車集團(tuán)與中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的多家上市公司相繼發(fā)布公告，透露其間接控股股東——東風(fēng)集團(tuán)與兵裝集團(tuán)，正在緊鑼密鼓地籌劃一項(xiàng)涉及雙方的重大重組事宜。盡管公告內(nèi)容并未詳細(xì)披露合并的具體細(xì)節(jié)，但明確指出，此次重組后，兩家公司的實(shí)際控制人依然將是國(guó)資委，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這一變動(dòng)不會(huì)對(duì)公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成任何影響。
此次重組的背景與國(guó)資委近年來積極推動(dòng)央企專業(yè)化整合的政策導(dǎo)向緊密相關(guān)。特別是2024年，國(guó)資委明確提出，要對(duì)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家央企的新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)施單獨(dú)考核，旨在通過資源的集中整合，突破核心技術(shù)瓶頸，從而改變國(guó)有車企“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了“合資紅利期”，進(jìn)入了“自主品牌淘汰賽”階段。2024年，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破了60%，然而，國(guó)有車企在新能源轉(zhuǎn)型的步伐上卻明顯滯后于比亞迪、吉利等民營(yíng)企業(yè)。在此背景下，東風(fēng)與長(zhǎng)安的潛在合并無疑成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。雙方在技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)渠道等多個(gè)維度上的資源整合空間，被視為推動(dòng)雙方發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
從技術(shù)協(xié)同的角度來看，東風(fēng)在高端電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)布局了主打智能豪華的嵐圖品牌和硬派越野的猛士品牌，而長(zhǎng)安則通過高性價(jià)比的深藍(lán)品牌以及與華為、寧德時(shí)代合作的阿維塔品牌，覆蓋了中高端市場(chǎng)。雙方在三電系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域具有顯著的互補(bǔ)性。例如，東風(fēng)在固態(tài)電池研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)長(zhǎng)安在電池技術(shù)上的短板，同時(shí)，長(zhǎng)安基于華為ADS的高階智能駕駛系統(tǒng)若向東風(fēng)開放，將加速東風(fēng)的智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。雙方在混合動(dòng)力技術(shù)上的專利儲(chǔ)備若實(shí)現(xiàn)共享，也將大幅降低研發(fā)成本。
在供應(yīng)鏈方面，東風(fēng)和長(zhǎng)安在電池、芯片等核心零部件的采購(gòu)上存在重疊，均與寧德時(shí)代有著緊密的合作關(guān)系。合并后，雙方將擁有更強(qiáng)的規(guī)?；h價(jià)能力，有望改變?cè)诠?yīng)鏈上的話語(yǔ)權(quán)。
在生產(chǎn)基地方面，東風(fēng)在湖北、廣東的產(chǎn)能布局與長(zhǎng)安在重慶、合肥的布局若能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌調(diào)配，不僅可以緩解區(qū)域產(chǎn)能過剩的壓力，還能針對(duì)出口需求，集中沿?；剡M(jìn)行生產(chǎn)，從而降低物流成本。在渠道方面，東風(fēng)在一二線城市的傳統(tǒng)4S網(wǎng)絡(luò)與商用車渠道優(yōu)勢(shì)顯著，而長(zhǎng)安則通過深藍(lán)品牌的直營(yíng)模式積累了豐富的新能源用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。合并后，雙方將能夠共享這些優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，品牌定位的重構(gòu)也是雙方合并后需要面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，雙方在15萬至30萬元的價(jià)格帶內(nèi)存在產(chǎn)品重疊現(xiàn)象，這反映出國(guó)有車企在轉(zhuǎn)型過程中的戰(zhàn)略焦慮。為了避免內(nèi)耗，雙方需要在整合過程中進(jìn)行品牌定位的重構(gòu)，以覆蓋更多元化的市場(chǎng)需求。
盡管整合的邏輯看似清晰，但實(shí)際操作起來卻并不容易。東風(fēng)作為老牌央企，其決策層級(jí)相對(duì)復(fù)雜，而長(zhǎng)安近年來在市場(chǎng)化改革方面則更為激進(jìn)。雙方管理風(fēng)格的差異可能會(huì)成為整合過程中的一大障礙，影響整體效率。
此次重組若最終落地，將釋放出兩大重要信號(hào)。一是國(guó)有車企正在從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“核心能力聚合”，通過資源的集中整合，沖擊新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)。二是汽車行業(yè)的“強(qiáng)者恒強(qiáng)”趨勢(shì)將進(jìn)一步加劇，缺乏技術(shù)或資金的中小車企可能會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，東風(fēng)與長(zhǎng)安直接合并的概率相對(duì)較低。更可能的路徑是通過國(guó)資委主導(dǎo)的資本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)控股股東的變更，進(jìn)而推動(dòng)雙方在技術(shù)、供應(yīng)鏈等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的漸進(jìn)式整合。這種“戰(zhàn)略統(tǒng)籌+獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”的模式既能避免大規(guī)模合并帶來的震蕩，又能逐步釋放協(xié)同效應(yīng)。
至于有自媒體報(bào)道的“未來會(huì)組建新集團(tuán)，而不再會(huì)有東風(fēng)和長(zhǎng)安兩大汽車集團(tuán)存在”等傳聞，目前尚未得到任何一方的正式回應(yīng)。
