近日，一項由清華大學與奇瑞汽車股份有限公司聯(lián)合申請的“分體式飛行汽車”專利正式對外公布，該專利的申請日期為1月28日，引起了業(yè)界的廣泛關注。
據(jù)了解，當前市場上的飛行汽車設計普遍面臨著起降時間長、效率低下以及能耗過高等問題，這嚴重制約了飛行汽車的實用化進程。針對這些痛點，此次申請的專利提出了一種創(chuàng)新的分體式飛行汽車設計方案，旨在顯著提升飛行汽車的起降效率。
這款分體式飛行汽車由飛行器模塊、座艙模塊和底盤模塊三大核心部分組成，具備地面模式、飛行模式、起飛模式和降落模式四種運行狀態(tài)。在起飛階段，飛行器模塊與座艙模塊緊密相連，而底盤模塊則與座艙模塊底部實現(xiàn)可拆卸連接。當飛行汽車從起飛模式順利切換到飛行模式后，底盤模塊會自動與座艙模塊分離，從而減小飛行阻力，進一步降低飛行過程中的能耗。
值得注意的是，在飛行汽車從飛行模式切換回降落模式時，底盤模塊能夠迅速與座艙模塊重新對接，確保飛行汽車能夠平穩(wěn)地滑行降落，大大提高了降落效率。這一創(chuàng)新設計不僅解決了傳統(tǒng)飛行汽車在起降過程中的效率問題，還為未來的城市交通提供了新的解決方案。
事實上，奇瑞汽車在飛行汽車領域早已有所布局。在去年10月舉行的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞就曾宣布其三體復合翼飛行汽車成功完成首航。這款三體式復合翼飛行汽車同樣采用了創(chuàng)新的對接機構設計，通過飛行模塊與座艙的組合形成飛行形態(tài)，而行駛模塊與座艙的組合則構成汽車形態(tài)。
更令人矚目的是，這款三體式復合翼飛行汽車還實現(xiàn)了無人駕駛功能，無論是飛行模式還是行駛模式，均無需人工操控。這一創(chuàng)新設計不僅極大地提高了飛行汽車的安全性和便捷性，還為解決城市交通擁堵問題提供了新的思路。
隨著技術的不斷進步和創(chuàng)新，飛行汽車正逐步從科幻走向現(xiàn)實。此次清華大學與奇瑞汽車聯(lián)合申請的“分體式飛行汽車”專利，無疑為飛行汽車的實用化進程注入了新的動力。未來，我們有望看到更多創(chuàng)新、高效的飛行汽車設計方案涌現(xiàn)，為城市交通帶來革命性的變革。
