華為，這家在芯片、硬件、軟件、云等智能化技術(shù)領(lǐng)域全面布局的巨頭，其汽車業(yè)務(wù)已悄然覆蓋了智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車載光七大核心板塊，每一板塊都閃耀著智能化的光芒。
憑借“軟硬芯云”四位一體的全面智能化技術(shù)，華為在博世、采埃孚等國(guó)際巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，成功切入并穩(wěn)固了其在電動(dòng)汽車智能化零部件及系統(tǒng)領(lǐng)域的地位。這一利劍般的存在，讓華為在電動(dòng)汽車智能化領(lǐng)域所向披靡。
華為的技術(shù)實(shí)力，在市場(chǎng)上得到了充分的驗(yàn)證。過去幾年，眾多搭載華為解決方案的車型，憑借其獨(dú)特的賣點(diǎn)，迅速成為市場(chǎng)上的爆款。例如，售價(jià)50萬以上的銷量冠軍問界M9，被華為精心打造為“科技車皇”，月銷量持續(xù)保持在1.5萬輛以上，為賽力斯帶來了豐厚的利潤(rùn)，使其成為繼理想汽車之后，第二個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企。
嵐圖夢(mèng)想家在搭載了華為智駕系統(tǒng)后，也成功奪得了新能源MPV市場(chǎng)的銷冠寶座。方程豹豹8在搭載華為乾崑智駕后，首個(gè)完整交付月便實(shí)現(xiàn)了月銷量破5000的佳績(jī)。這些成功案例，無疑為華為的技術(shù)實(shí)力提供了有力的證明。
面對(duì)華為在智能化技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，眾多車企紛紛投懷送抱。一方面，自研智駕方案的時(shí)間窗口正在迅速關(guān)閉，高階智駕系統(tǒng)的成本已從三年前的三四萬元降至現(xiàn)在的萬元左右，中階智駕系統(tǒng)也紛紛問世，搭載率將迎來大幅提升。另一方面，高階智駕系統(tǒng)的研發(fā)不僅耗資巨大，而且門檻極高。智能駕駛算法已進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端AI+知識(shí)驅(qū)動(dòng)的物理AI時(shí)代，對(duì)算力和數(shù)據(jù)的需求空前高漲。
華為車BU CEO曾透露，華為云端智駕訓(xùn)練算力已達(dá)到10E，每年在算力上的投入高達(dá)40億人民幣。對(duì)于眾多盈利水平下滑、歷史包袱沉重的傳統(tǒng)車企來說，這無疑是一個(gè)天文數(shù)字。智駕系統(tǒng)的研發(fā)門檻也越來越高，不僅考驗(yàn)研發(fā)流程、體制機(jī)制、組織架構(gòu)，還需要大量的專業(yè)人才和持續(xù)的資金投入。
然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，仍有不少車企選擇與華為合作。廣汽就是一個(gè)典型的例子。在經(jīng)歷了一兩年的磨合和猶豫后，廣汽曾終止了與華為的合作，理由是華為的價(jià)格較高，缺乏議價(jià)能力。然而，在經(jīng)歷了2024年度的虧損后，廣汽再次投向了華為的懷抱，這無疑是對(duì)華為技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)認(rèn)可度的最好證明。
華為在芯片制造領(lǐng)域的突破，也為其高階智駕解決方案的推廣提供了有力保障。隨著華為芯片制造無憂，車企們對(duì)華為解決方案的信任度大幅提升，徹底打消了對(duì)華為親自下場(chǎng)造車的顧慮。畢竟，華為已經(jīng)證明了自己在智能化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，無需再通過親自造車來證明自己的實(shí)力。
然而，隨著越來越多的車企采用華為的智能解決方案，如何在眾多車型中脫穎而出，成為車企們面臨的新挑戰(zhàn)。這考驗(yàn)著車企在產(chǎn)品定義、營(yíng)銷、渠道等方面的真功夫。只有真正具備差異化優(yōu)勢(shì)的車企，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
