在社交媒體的喧囂中，一段微商與豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的交織故事悄然浮現(xiàn)。微商王宏霞，作為這一行業(yè)的早期參與者，至今仍保留著一張與瑪莎拉蒂吉博力的合照，盡管那僅僅是她短暫擁有這輛車影像的見證——一場租來的炫耀，為了朋友圈的信任背書。
微商盛行的年代，朋友圈里充斥著各種炫富的戲碼，而擁有一輛豪車無疑是最有力的證明。聊天記錄可以偽造，收入可以夸大，但一輛實實在在的豪車，卻是拉攏下線、發(fā)展代理的不二法門。2016年，微商倪海杉豪擲千金，一次性購買11輛瑪莎拉蒂獎勵給團隊，這一舉動不僅轟動了業(yè)界，更將瑪莎拉蒂與微商緊緊綁定在了一起。
然而，真相遠非表面那般光鮮。多數(shù)微商并不能真正負(fù)擔(dān)得起瑪莎拉蒂，他們選擇租車，利用瑪莎拉蒂相對親民的租賃價格和經(jīng)銷商的默許，制造出一場場虛假的提車盛宴。有的4S店甚至公開歡迎微商前來拍照，只需支付少量費用，就能享受到完整的提車儀式，從鮮花氣球到禮炮慶祝，一應(yīng)俱全。
田雪，一位曾經(jīng)的護膚品微商，她的入職培訓(xùn)第一課就是陪同上級去4S店“提車”，這背后的目的，是學(xué)會如何塑造人設(shè)，吸引更多的下級代理。在那個時代，沒有在瑪莎拉蒂旁拍過照，似乎都不好意思自稱微商。
微商們的炫耀，無疑為瑪莎拉蒂帶來了前所未有的曝光度。2017年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量達到了巔峰，全年售出14,498輛，同比增長超過18%，中國也成為了瑪莎拉蒂全球最大的市場。但這段蜜月期并未持續(xù)太久，隨著微商行業(yè)的衰落，瑪莎拉蒂的銷量也開始下滑，品牌形象受損，價格跳水。
瑪莎拉蒂的困境，不僅僅是被微商拋棄那么簡單。品牌定位的模糊、產(chǎn)品競爭力的不足，以及新能源轉(zhuǎn)型的遲緩，都是導(dǎo)致其陷入困境的重要因素。曾經(jīng)風(fēng)光無限的跑車皇后，如今月銷量僅為38臺，價格也不再高昂，如Grecale格雷嘉等車型，經(jīng)銷商報價已降至50.08萬元起。
回顧微商與瑪莎拉蒂的這段交集，不難發(fā)現(xiàn)，兩者是相互成就，也是相互拖累。微商利用瑪莎拉蒂提升自己的形象，而瑪莎拉蒂也因微商的炒作而名聲大噪。但隨著微商的衰落，瑪莎拉蒂也失去了一個重要的市場支撐，其在中國市場的黃金時代一去不復(fù)返。
王宏霞記得，當(dāng)年在朋友圈曬瑪莎拉蒂時，她是某護膚品微商的一級代理商。那時，微商行業(yè)正處于快速發(fā)展期，從業(yè)人數(shù)突破千萬，市場規(guī)模接近2000億元。每個人都渴望成為老板，炫富包裝成為常態(tài)，瑪莎拉蒂成為了微商們的標(biāo)配。
然而，隨著國家政策的收緊和新興電商模式的興起，微商行業(yè)開始走下坡路。微商教父龔文祥宣布破產(chǎn)，微商教母張庭的品牌因涉嫌傳銷被立案調(diào)查。微商們開始尋求轉(zhuǎn)型，直播帶貨、社交電商和營銷培訓(xùn)成為了新的方向。
在新的社交電商時代，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等豪車紛紛成為了新一代網(wǎng)紅們的座駕，瑪莎拉蒂的存在感越來越弱?，斏俨粌H失去了微商的支撐，更在品牌定位、產(chǎn)品競爭力和新能源轉(zhuǎn)型上頻頻失手，成為了超豪華品牌陣營中的掉隊者。
瑪莎拉蒂的衰落，不僅僅是品牌自身的問題，更是時代變遷的縮影。在快速變化的市場環(huán)境中，如果不能緊跟時代步伐，即使曾經(jīng)風(fēng)光無限，也難免走向衰落。
