隨著2024年的塵埃落定，中國車市經(jīng)歷了一場前所未有的價格戰(zhàn)風暴，預示著行業(yè)格局正經(jīng)歷深刻變革。春節(jié)的余溫尚未消散，特斯拉、蔚來等企業(yè)再度掀起價格攻勢，將本已趨于平靜的市場競爭推向了新的高潮。
面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，跟隨還是堅守，答案已愈發(fā)清晰。在中國車市的新一輪洗牌中，無人能置身事外，更無人能堅守過時的價值體系。為了生存，企業(yè)們紛紛效仿先行者，毅然決然地踏入了價格戰(zhàn)的洪流。
近日，廣汽豐田發(fā)布的一張促銷海報，展示了旗下鋒蘭達、威蘭達兩款SUV的堅定立場。這兩款車型的起售價分別為8.98萬和12.98萬，不僅彰顯了廣汽豐田的底氣，更映射出2025年中國車市的發(fā)展趨勢。
然而，對于價格戰(zhàn)，車企們的態(tài)度并非全然積極。在銷量持續(xù)下滑的背景下，弱勢企業(yè)不得不遵從這一游戲規(guī)則，而那些堅持價值戰(zhàn)的企業(yè)則可能持有保留意見。但眼下，全行業(yè)已被卷入降價求生的漩渦，似乎已別無他法。
回顧過去一年，車市變遷所帶來的壓力顯而易見。即便是廣汽豐田這樣的頭部合資企業(yè)，其利潤也大幅縮水。面對這樣的困境，廣汽豐田豈能掉以輕心。
在消費者眼中，鋒蘭達、威蘭達等合資SUV或許不應以如此低廉的價格出售。但從企業(yè)的角度來看，即便價格體系再完善，銷量不振的打擊也是難以承受的。畢竟，銷量才是硬道理，任何空洞的解釋都無法掩蓋這一事實。
2025年的車市并未因市場洗牌而呈現(xiàn)出一片向好的景象。對于身處其中的企業(yè)，尤其是承受巨大壓力的合資車企來說，咬緊牙關、堅持到底顯得尤為重要。
去年，一些合資車企仍執(zhí)著于品牌溢價，將新車售價定得過高，或對新車的降價促銷持抵觸情緒。然而，這樣做的結果往往是得不償失，企業(yè)不僅未能獲得消費者的認可，還失去了新車效應和優(yōu)惠購車的勢頭庇護。
從廣汽豐田的這波操作來看，合資品牌參與價格戰(zhàn)的意愿將愈發(fā)強烈。在中國車市內卷式發(fā)展的趨勢下，任何脫離價格談價值的做法都顯得毫無意義。
縱觀去年整體市場現(xiàn)狀，幾乎所有的合資企業(yè)都遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。即便在價格上做出了巨大讓步，大眾、豐田、本田等巨頭也未能幸免于銷量的下滑。同期下滑20%甚至更高的案例比比皆是。
面對如此殘酷的現(xiàn)實，合資車企該如何應對？低價促銷似乎成了唯一的出路。事實上，從去年下半年開始，廣汽豐田等企業(yè)就已經(jīng)開始采取官方降價策略。
在銷量下滑的壓力下，上汽通用旗下的別克開啟了一口價模式，而凱迪拉克在全新XT5上市時，也給出了一個令人驚喜的低價。這樣的做法雖然看似有損合資品牌的形象，但效果卻立竿見影。銷量喜報頻傳，用戶對品牌的認知也悄然改變。
有了這樣的成功案例，廣汽豐田選擇將主銷車型的售價拉低，顯然并非無奈之舉。在輿論場上，關于合資品牌的負面聲音此起彼伏。但你真的以為合資品牌會對此視而不見嗎？
從廣汽豐田大幅降價、將潛在競品鎖定在同級別自主新車上的舉動來看，答案顯而易見。為了在中國市場站穩(wěn)腳跟，如果降價是市場所需，那么它們將義無反顧地投身其中。畢竟，在追求利潤與維系市場地位之間，合資企業(yè)顯然更傾向于后者。
2025年對于各大合資品牌來說無疑是銘記于心的一年。面對比亞迪、吉利等頭部中國車企以及小米、華為等跨界科技公司的強勢崛起，固執(zhí)地堅守過去的輝煌顯然不是明智之舉。降價也好，學習中國企業(yè)解構消費趨勢也罷，合資品牌選擇低頭才是生存之道。
