馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域的最新力作——EZ-6中型轎車，自2024年10月面世以來(lái)，其市場(chǎng)表現(xiàn)并未如業(yè)內(nèi)預(yù)期般大放異彩。相較于馬自達(dá)以往憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)揚(yáng)名的輝煌歷史，EZ-6的低調(diào)登場(chǎng)雖標(biāo)志著品牌在新能源賽道的又一布局，卻未能迅速贏得市場(chǎng)的熱烈反響。
這款被寄予厚望的車型，采用了在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中頗為少見的后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，這一獨(dú)特配置本應(yīng)成為其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出的亮點(diǎn)。從動(dòng)力系統(tǒng)、性能到操控，EZ-6均展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)燃油車截然不同的駕駛體驗(yàn)，本應(yīng)成為一股不可忽視的新勢(shì)力。
然而，現(xiàn)實(shí)卻給馬自達(dá)澆了一盆冷水。EZ-6上市初期雖取得了一定銷量，2024年11月達(dá)到了2445輛，但這一良好勢(shì)頭并未能持續(xù)。進(jìn)入12月，其銷量急劇下滑至1017輛，環(huán)比跌幅驚人地達(dá)到了58.4%，這一數(shù)據(jù)無(wú)疑給馬自達(dá)敲響了警鐘。
更為引人注目的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2024年底發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)與實(shí)際情況存在巨大差異。公司先是宣布全年銷量同比增長(zhǎng)8%，并聲稱在合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中取得了突破，轉(zhuǎn)型初見成效。然而，僅僅三天后，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)卻揭露了真相：長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷量實(shí)際上為75637輛，同比下滑14.69%。這一數(shù)據(jù)差距立即引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。
回顧長(zhǎng)安馬自達(dá)在2024年的整體表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)其面臨的挑戰(zhàn)頗為嚴(yán)峻。尤其是在4月至9月期間，公司連續(xù)六個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)積極調(diào)整產(chǎn)品策略，如將馬自達(dá)3昂克賽拉的售價(jià)下調(diào)至9萬(wàn)元以下，并降低了馬自達(dá)CX-5的價(jià)格。然而，這些舉措并未能顯著提升其在消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于品牌的熱情似乎并未因此被點(diǎn)燃。
從產(chǎn)品層面來(lái)看，EZ-6無(wú)疑是長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域的一次重要嘗試。然而，從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，這款車型并未能展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)支撐品牌的轉(zhuǎn)型之路。尤其是在上市僅兩個(gè)月就出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況下，這無(wú)疑給長(zhǎng)安馬自達(dá)的未來(lái)蒙上了一層陰影。在電動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯的今天，長(zhǎng)安馬自達(dá)需要更加深入地思考如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
